測胎壓以涼車為準。車子跑起來輪胎升溫造成的影響在設計的時候已經考慮進去了。按車身上貼的標籤值冷車檢測是最好的。

正常測胎壓以涼車為主，如果你對胎壓想多方掌控也可以常在跑高速中在服務區測一測，比如夏季高溫時出發時的胎壓是多少高速兩小時後的胎壓是多少，冬季時出發時與高速行駛後的對比就可以得出一組資料，以供正常行駛時的胎壓作參考，再比如輪胎全充氮氣以什麼胎壓為好對比一下就明白了。

汽車出廠時標註的胎壓是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的，一般都在2.2~2.8個大氣壓之間。這個引數已經充分考慮了熱脹冷縮對胎壓的影響，所以完全不必擔心輪胎受熱後壓力增高的問題。

有人曾經做過實驗，在最炎熱的夏季，讓汽車在高速公路上長距離高速行駛，然後測量輪胎的溫度和壓力。實驗結果表明，輪胎的溫度大約能上升到60°C左右，胎壓大約上升0.2~0.3，最高不會超過3.0個標準大氣壓。這樣的溫度和壓力，是不足以破壞輪胎的。

輪胎能承受的最高壓力都標註在輪胎的側面上，標註為“MAX PRESS”，它後面的數字就是輪胎所能承受的最高壓力，一般都在350Kpa（3.5個標準大氣壓）以上。由於要留出一定的安全餘量，實際上能承受的壓力比這個數值還要高一些。所以，即使輪胎行駛中受熱膨脹，也不足以使輪胎爆胎。與大家認知相反的是：胎壓低更容易爆胎。有科學的統計資料表明，大約有70%以上的爆胎是由於胎壓過低導致的。

測量輪胎氣壓都是需要在冷車狀態下，熱車狀態下輪胎氣壓會略微升高0.2-0.3Bar，所以按照廠家要求冷車狀態下測量輪胎氣壓才是最準確的

我們的汽車車輛胎壓肯定是以冷車狀態測量是最準確的，而且我們應該保證汽車輪胎的溫度屬於常溫時檢查車輪壓力以及調節車輪壓力

那麼這位朋友也問到了，因為汽車輪胎在熱脹冷縮的時候，都會對汽車輪胎的壓力產生變化，那麼在這個時候，我們其實只需要考慮冷車輪胎壓力就可以了

因為即使車輛在熱車時，因為冷熱膨脹所造成的輪胎胎壓增高也不會影響到我們輪胎的效能和安全

還有我們的輪胎調解，如果說想要非常準確的話，還應該按照我們車輛經常搭載的重量來進行輪胎調節。如果我們平時搭載的人比較多，經常汽車都是處於滿載狀態，那麼我們需要將輪胎的壓力稍微調高一些汽車輪胎的結構強度是非常好的，不會因為我們汽車輪胎的冷熱膨脹而對輪胎造成影響，所以我們只需要在冷車時新增輪胎壓力和調節輪胎壓力就可以了，因為在冷車時調節的輪胎壓力更為準確