在網上時長看到很多日系車撞上非機動車後，輸的一塌糊塗的場面，不僅幹不過 摩托車 哪怕在 腳踏車 面前也是完敗，這一幕顛覆了圍觀群眾心中汽車應有的份量感。

有廠家很快捕捉到了群眾對一輛車厚重感的重視，於是就鬧出一大堆人站在車門上以顯示車門很紮實的營銷方式，有的圍觀群眾被這一幕所深深的震撼了！

同樣的套路，三哥用摩托車坐7個人玩出了開掛的水平，卻並沒有人在意那輛摩托車紮實！所以說大家關注的厚重感主要是針對汽車，而車扎不紮實大多數人都是看車身外殼硬不硬。

我們都知道，車重對一輛車的動態效能和油耗影響很大！所以輕量化是目前各個廠家都在想辦法攻克的一個問題，比如 寶馬 奧迪 這些高階車輕量化可以用成本高的 碳纖維 和 鋁製車身，而任性的超跑甚至在車身油漆上減重，普通經濟車型受成本影響，降低車身附件重量就是一個良策。

而被群眾戲稱為紙糊的車也主要是經濟性轎車，但大家只看碰撞外觀卻都忽視了一個問題，不管碰撞結果有多難看，車內乘客和行人都沒事就好！

圖左為木片 右邊為木漿製成的纖維顆粒

當你還在為一輛車外殼是不是紙糊的爭論時，顯然已經OUT了。汽車廠家早已在研究車身能不能用木漿製成的新材料代替鋼材，你沒聽錯！日本廠家以後要用木漿製成的材料替代車身上的鋼材以達到輕量化的目的。

目前在車身輕量化上做的比較好的廠家，一般採用 超高強度鋼 碳纖維 鋁合金 等材料混合搭配，而日本京都大學以及零部件供應商 電裝 玩出了新花樣， 它們正在研究將 纖維素奈米纖維材料用在汽車上，這種材料的重量只有鋼材的五分之一，但是強度卻是鋼材的5倍。

最要命的是，纖維素奈米纖維 材料是用木漿經過化學處理而來，而木漿也是造紙的原料， 纖維素奈米纖維 日後將可能成 碳纖維材料 最大競爭對手，但生產1公斤纖維素奈米纖維需要9美元，為此它們給出了新制作工藝降低成本。

如果成本控制得當，相信不久後這種材料就會率先出現在日本一些電動車上，這對續航里程有很大的幫助！看到這我忽然聯想到廢鐵，是不是以後的車連廢鐵價都不值了？

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