以“猛龍”之名

殲-10在三代機中，屬於中型機，出世比較晚。出世晚，技術上即有後發優勢，表現在整體設計上保持了先進性。比如1983年研製的米格-29，落下了一個“機場守衛者”的醜名。作為技術後發者，使用材料要先進，表現技術訴求也不一樣。我們可以看到，殲-10升級到B和C，飛行效能雖有一定提升，但與基本型相差不大，即為明證。當試飛員看到它的第一眼，就感到它特別高大威猛，所以以“猛龍”為名，試飛中更以傑出的飛行效能，得到飛行員的特別喜愛。“猛龍”有威，它是我們航空工業幾十年來厚積薄發的結果。

殲-10要揚名立腕，就要走出去，多到國際上去建立自己的名譽。但因為急迫的換裝任務，因為變化了的國際形勢，因為還未全部實現中國產化，在三代機如鮮花著錦的時代，自2004年開始服役以來，“猛龍”一聲長嘯，15年間未能完成出口。2014在珠海正式使用FC-20的出口編號，出銷巴基斯坦是一個機會，有訊息說對FC-20多有接觸，只是換裝F-16多年，後勤保障體系已相當完善，又批量列裝了“梟龍”，與殲-10失之交臂。現在大量二代機充斥國際市場，給FC-20出口不小壓力。但要相信一點，是好花一定會鄭重燦爛一次，殲-10會的。

中國產武器永遠都逃避不了被質疑的情況，哪怕是經歷了實戰檢驗，表現還不錯的武器也照樣逃避不了！所以對於那些沒有經過實戰的中國產武器，就更要面對各種各樣的質疑了！

不過我們也很快的積累了經驗，在殲20戰鬥機這樣的五代機都已經服役的情況下，我們的科研工作者就對殲10戰鬥機不斷進行改進和升級，運用了很多新技術，比如殲10B戰鬥機就使用了向量發動機，殲10C戰鬥機採用了DSI進氣口。

除了雷達，殲10C戰鬥機還進行了一定的隱身設計，比如前面提到的發動機進氣口採用DSI設計，這一定程度上也減少了雷達回波，降低了發現概率。

所以總體來說，殲10戰鬥機屬於一款效能不錯的第四代戰鬥機，但是和世界先進四代機或者四代半戰鬥機還有些差距！

殲-10A與殲-10S

殲-10AY

殲-10S與殲-10C

自動故障檢測

殲-10戰機的先進性還體系在維修性上，裝置視窗開啟率超過80%，自動故障檢測，模組化設計，故障定位與排除時間大幅度縮短，有利於保持飛機的戰備完好率，提高了作戰效能。毫無疑問，殲-10戰機屬於世界三代戰機的佼佼者，大大縮小了與航空工業先進國家的差距。這樣的戰機誰能不愛呢，海空軍約以平均每年1個團的速度，大批量戰備殲-10戰機，持續了15年，裝備了約300至400架。殲-10戰機成為守護祖國藍天的霸氣“猛龍”。

由此可見，殲10C的優勢就在於航電系統和機載武器上，但是在載彈量和動力上還是不如陣風，颱風，F16等。或許隨著太行改進版本發動機的服役，也會有殲10C的升級型號出現。比如增加保型油箱，設定翼尖掛架，研發符合其機翼根部的掛架，以增加其多用途效能和載彈量。(圖片來自網路)

1、殲-10基本型初入三代機門檻

2、殲-10A基穩定基本夠用

4、殲-10C達到世界一流水平

現在，經過15年的時間，殲-10已經衍生改進出了多個型號，生產數量已經超過了500架，其中包括40架的殲-10原型版，300架左右的殲-10A/AS、60架左右的殲-10B以及不少於100架的殲-10C，甚至已經超過殲-11系列成為我空軍單系列數量最多的一款戰機！

綜合作戰與對應的各型號F16同一水平， 耐用性與可靠性與F16差一大截！ 戰略轟炸機差距更大！ 現在 中國產飛機與美中國產基本無代差，但品質與可靠性與發動機動力 差50年都不為過！ 好在中國格鬥空空導彈絕不遜色任何國家，還有中國頂級高尖端武器可能任何國家不寒而慄。

殲-10，是國內軍工首款撇開俄製戰機自研的戰機，具有里程碑式的意義，現在，已經發展改進出了多個型號，成了我空軍第3代甚至第3代半先進戰機。

特別是其中換裝渦扇-10B TVC向量發動機的殲-10B，在2018年的珠海航展上一飛沖天，為現場的觀眾作了非常精彩的表演，眼鏡蛇、落葉飄、極小半徑轉彎等動作驚豔全場，讓人屏住了呼吸，可謂震驚了全世界，這僅是一架單發的戰機，卻飛出了一般雙發戰機都難以飛出來的高難度動作。

換裝向量發動機的殲-10B戰機，主要擔負奪取制空權、近距離空中火力支援、對縱深地（海）面目標精確打擊等多用途作戰任務。

可掛載多種中近距空空彈、空地彈、鐳射制導炸彈，以及普通航彈、火箭彈等，起降能力和機動效能良好，具備全天候、全空域作戰和空地打擊能力。

殲-10在研發設計時以對空作戰為主，因此，在掛架設定等方面不是十分理想，再加上三角翼翼展相對低，對地掛載能力比較一般，嚴重影響了對地打擊能力。

早期殲-10A使用了典型的以1553B匯流排和任務計算機為核心的三代機航電架構，以及機械掃描雷達，但殲-10B已使用了有源相控陣雷達，且很可能使用了類似於第4代機的集中式航電架構，由此效能得以提升較大。

但殲-10機內燃油似乎不足，其標準起飛模式都是攜帶3個巨大的副油箱，因此，可能影響了其最大航程和作戰半徑，網路上無副油箱狀態下殲-10具備1250公里的作戰半徑，似乎並不靠譜，人為地拔高了殲-10的作戰效能。

此外，殲-10的單發動機，是其與生俱來的的不足之處，由於發生了三起飛鳥撞機而引起的嚴重墜機事故，導致海軍航空兵對殲-10的裝備和使用心有餘悸。

因此，在裝備東海艦隊一個飛行團的殲-10戰機以後，海航就拒絕再裝備殲-10，不得不說是海航殲-10戰機裝備史上的一大遺憾，殲-10單發動機在突發空中飛行事故時不安全使然。

綜上，殲-10戰機是典型的第3代機，作戰能力與國外Phantom-2000、F-16、蘇-27戰機等相當，當戰時是否具備擊敗上述戰機，還有待實戰的檢驗。

中國產戰機除了殲-6和殲-7以外，都缺乏實戰的經歷，紙面上的效能指標任何優秀，不如一次實戰的檢驗，F-16之所以何名聲在外，且銷量在單發戰機中名列前茅，是因為有了多次實戰經歷，證明了F-16自身存在的價值。

殲10戰鬥機是中國最新一代單發動機多用途戰鬥機。殲10戰鬥機是中國自行研製的第三代戰鬥機。殲10戰鬥機在國際上被定位成了“三代半”戰機已得到一致的公認。殲10戰鬥機具有很強的超視距空戰、近距格鬥和空對地攻擊能力。殲10擁有空中對接加油能力。殲10戰鬥機採用大三角翼加近耦合鴨式前翼氣動佈局的氣動佈局，主翼與機身中部結合處採用翼身融合設計。在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭，配合垂直尾翼保持飛機大迎角飛行時的穩定性。四片減速板中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。殲-10戰鬥機的位於機腹下進氣道採用二維可調式進氣道，為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流。

殲10戰鬥機為放寬靜穩度設計，採用四餘度數字式線傳飛行控制系統，這是中國戰鬥機首次採用中國自主研發的飛行控制系統。殲-10的單座座艙採用了大螢幕抬頭顯示儀、液晶多功能平顯，油門和推杆控制系統、資料儲存系統、先進的自動航行系統。採用了高度綜合化航空電子系統，通過計算機綜合處理、集中顯示，將各任務系統的操作進行集中控制。殲10採用一種多模“邊掃描邊跟蹤”雷達。

殲-10實際上是一種中型戰鬥機，在作戰效能上類似於F-16C Block 50和Phantom2000-5，或者更準確點說，就像單發的歐洲戰鬥機或“陣風”。因此，說殲-10與最新的F-16型號具有相當的作戰能力一點也不為過，只是它的機身更大，並有更好的發展前景。殲-10最初的設計選擇中，與當前西方戰鬥機設計思路不謀而合的地方得到了加強，特別是採用可調節式進氣道。