這是大手筆規劃，可以從廬山南引出沿都九高速平行建設時速350到景德鎮高鐵，形成江西環鄱陽湖高鐵，充分發揮江西獨特的鄱陽湖和廬山旅遊資源帶動江西旅遊和經濟發展。

高鐵路間隔要有40公里以上，永修不設站是必然。況且有兩條高等級公路經過，南昌到永修公交己開通，普速鐵路和昌九城際也有車站，時速350的京九高鐵當然不會設站了。北有共青城，南有南昌機場，距永修都只有十九公里。

永修本來就有城際和老京九。按照高鐵40km的設站間隔，永修確實沒有必要修啊。畢竟以後路網修好了，到機場站，到共青城站都那麼近。

德安也是一樣的人道理。

但是廬山這次不設站，今後幾乎與火車站無緣了。德安近程有德安站，今後遠端高鐵到廬山南也就半個小時。要知道以前星子人去德安站獎金一個小時啊！總不能一個德安縣要兩個火車站吧。要麼就怪人家共青城名字取得好咯？

昌九客專是大京九高鐵的最後一部分，已經規劃了很多年，但一直“紙上談兵”，沒有落實。

在規劃初期，昌九客專其實是設有5個站點的，分別是：南昌東站、南昌機場站、永修東站、共青城東站，以及終點的廬山站。

而在今年透露出來的規劃方案中，永修東站被撤銷了，替代的是廬山南站。

所以有同學就會好奇了，為什麼會有這樣的變更？

其實，這主要還是站點建設的規劃問題。

其實呢，現在昌九之間已經有了一趟城際鐵路，規劃最高時速為250km/h，2010年9月通車，目前已經執行將近9年。

但9年下來，現在的昌九城際已經飽和，鐵路運能壓力很大，而且作為大京九高鐵的一部分，250km/h的昌九城際是無法應對350km/h要求的高鐵的。

如果大京九全線350km/h，快到昌九段只能降速，這豈不是拖後腿嗎？

因此，昌九高鐵的建設也就提上議程了，而不和昌九城際共用一條線路和站點。

至於為什麼會撤銷永修東站，設定廬山南站，推測可能是站點距離問題。

首先，昌九之間只有120km的距離，350km/h的高鐵跑在上面肯定不能所有站點都停，因此設定中間站點，讓每個站點都發揮出應有的作用就是重中之重。

在新站點的設定上，南昌距離永修40公里，現有城際鐵路（20分鐘車程）和城際公交（10分鐘一班，50分鐘車程），公共交通資源已經比較豐富。

而廬山南站規劃設定在距離廬山市主城區約20公里處，具體在溫泉鎮附近，它的設定可以結束原星子縣無鐵路的窘迫現狀，並未開拓廬山旅遊再新增一處便宜。

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但規劃尚是規劃，具體會怎麼執行還是要看最後釋出的公佈，大家就等最後的官宣吧。