根據廣汽集團資料，廣汽菲亞特克萊斯勒的2018年十月銷量同比下降9362輛，同比下降38.88%。銷量已經連續下跌9個月，整體形勢相當低迷。雖然今年以來每每有新車中國產加入市場，但都紛紛被潮流淹沒。如今菲亞特早已停產轎車，JEEP恐要重蹈覆轍。究竟廣汽菲克為何遭遇銷量滑鐵盧？要如何作為才能度過難關？

新車開發緩慢，中國產後續無人

2015年，廣汽菲克率先將Renegade、Cherokee和Compass進行中國產。由於此前一直是以進口身份進軍國內市場，加上Wrangler等硬派越野產品帶來的情懷加持，三款中國產車型在上市之初還取得了不錯的銷量。2016年廣汽菲克全年銷量高達14.2萬輛，可謂一炮而紅。

轉眼到了2017年，廣汽菲克卻陷入了沒有新車引進的尷尬局面，只能依靠現有車型進行所謂的小修小補維持熱度。雖然最後銷量達到了22萬輛的歷史巔峰，但隨之而來的就是後續的乏力。特別是今年連續9月的跌幅，使得廣汽菲克的日子愈發艱難。然而這其中除開產品開發的原因，也有其他的問題。

產品口碑不佳，一度陷入僵局

後續JEEP已經宣佈找回14萬臺問題車輛進行售後處理，但是向來糟糕的品控和質量自然難以維持市場的銷量。特別是在美國本土的汽車質量報告常年墊底，國內的不少論壇問題反映也經常位居榜首，這為後續的銷量乏力和連續下降埋下陰影。

定位模糊不清，未來任重道遠

今年4月，JEEP釋出了一款針對中國市場的產品——七座的大指揮官，顯然這是看準了國內的七座熱潮以及SUV之風。不過這次JEEP的算盤打錯了，大指揮官新車銷量跌落谷底，5月銷量僅為326臺。

究其根本，在於新車定位的模糊和自恃過高的品牌基調，高達30萬的起步售價顯然過於自信，而一直一來JEEP都已豪華品牌在國內自居，到底幾斤幾兩消費者早已心裡有數。

要想突破這一困境，恐怕JEEP還需重新審視目前的國內情況。畢竟如今的廣汽菲克旗下的菲亞特半死不活，僅靠JEEP苦苦支撐。要是JEEP不能擔起廣汽菲克的銷量重任，那未來估計離退市就不遠了。

總結：要想在國內的汽車市場站穩腳跟，首先就得深入市場，以謙卑的姿態取得消費者的信任，以良好的產品換得市場的認可。否則再好的銷量成績也只是曇花一現，再有情懷的品牌終究會付之東流。希望未來廣汽菲克可以改進自身，走出困境，而不是像現在這樣銷量低迷。

在年輕的合資車企中，廣汽菲克的表現確實堪稱驚豔。

2016年，廣汽菲克以近18萬臺的銷量成績，書寫了增速達260%的“廣汽菲克速度”。而剛剛過去的2017年，廣汽菲克絲毫沒有放慢節奏，繼續高歌猛進。

從原因上分析，廣汽菲克能夠獲此增長，得益於Jeep品牌中國產三駕馬車的強勢表現，全年中國產車型銷量同比增長57%，前十一個月位列國際主流合資SUV零售增速前三，累計排名進入前八位，在第二個完整銷售年銷量一舉突破20萬臺。

在13~30萬主流SUV市場，廣汽菲克用12個月時間完成高效佈局，旗下Jeep品牌中國產三駕馬車——全新JeepCompass、全新JeepCherokee、全新JeepRenegade，憑藉著在各自細分市場的全能表現，分別挺進所在細分市場合資第一陣營。

其中，全新JeepCompass12月銷量持續破萬，2017年前十一月累計銷量已經站上跨國主流緊湊型SUV排名前三。

廣汽菲克在2018年會保持續增長麼？答案是肯定的，而且火力更猛。

已知資訊顯示，2018年廣汽菲克將迎來多款全新中國產和進口車型。

其中，廣汽菲克的中國產SUV陣容又將迎來牛逼新車——首款七座SUV車型，據悉該車的原型車乃是2017年上海國際車展中亮相的雲圖概念車（網曝車名為大指揮官）。

此外，受到全球Jeeper追捧的偶像級SUV全新JeepWrangler也將在上半年登場，全新JeepWrangler在外觀上延續了方正、硬朗的經典設計，全LED大燈以及尾燈的加入更顯高階，進氣格柵尺寸更大也更霸氣。車身尺寸方面，長度增加了96mm，寬度增加了5mm，軸距增加61mm。內飾部分則加入了更多功能，包括多功能方向盤、第四代Uconnect多媒體系統、車輛網系統等，做工更為精細。

光是這兩款新車，就夠讓2018的Jeep新車備受期待了。

另有訊息稱，在新能源車型方面，廣汽菲克也將有所動作。

以上種種跡象表明，在前兩個賽季證明自己的“速度”後，廣汽菲克在2018年將更為兵多將廣，也將更“耐力”和更“持久”。