就我個人而言，確實不如。

先來看看傳統家用汽車鄙視鏈:豪華品牌＞德系＞日系＞美系＞法系＞韓系＞中國產

可以看到，中國產車要先戰勝合資品牌，第一個要跨越的就是韓系車。

隨著近年來中國產車的長足進步，在外觀、內飾、科技感、整合度等各個維度，都可以說中國產車對某些合資品牌實現了超越。

再加上中國產車價效比高，服務好，優惠大，到今天而言，中國產車似乎已經完成了對合資品牌墊底的韓系車的超越。

結合薩德事件後中韓關係的緊張，樂天、三星紛紛遭遇滑鐵盧，作為屌絲三寶的SONATA落地這步田地也不出意料了。

首先要強調的一點就是，現代SONATA9的銷量不好，並不代表這款車的整體實力不行，更不是說因為銷量不及一些自主品牌的中型轎車，就覺得SONATA9連中國產車都不如。事實上，以目前自主品牌中型車的整體實力而言，與現代SONATA9的差距還非常大。

之所以現代SONATA9的銷量不如一些自主品牌的中型車，例如吉利博瑞、長安睿騁CC等，一方面是二者的售價不在一個水平線上。以吉利博瑞和長安睿騁CC為例，博瑞的指導價是11.98-17.98萬元，長安睿騁CC的指導價是8.99-13.89萬元。而現代SONATA9的指導價是16.98-24.98萬元。可見，從售價上來看，這些車型根本不具備對比的基礎。

另一方面的原因是，中型車一直是最能衡量一個汽車品牌影響力的車型。雖然如今的轎車被SUV車型衝擊，已經沒有之前那麼風光。要知道以前的市場，都是得中型車者得天下。但是作為商務行政入門級別的中型轎車，直接對應的就是品牌的市場認可度。

這也是為什麼自主品牌在SUV車型上攻城拔寨，所向披靡，但是在中型轎車領域卻幾乎是毫無建樹。原因很簡單，就是目前市場普遍的認知是自主品牌的中型車根本不具備商務行政的能力與檔次。

同理，作為合資品牌力的弱勢品牌，現代汽車也面臨著這樣的問題。與大眾、豐田相比，現代的中型車SONATA9也很難肩負起商務行政功能。從商務行政角度考慮，乞丐版的大眾Passat都比高配的現代SONATA9更好。

所以現代SONATA9如今的銷量也就可想而知了。事實上目前市場上弱勢合資品牌的中型車銷量都非常慘淡。例如起亞K5、雪鐵龍C5等也都是同樣的命運。

綜上分析，現代SONATA9的銷量不盡如人意，只是因為韓系車因為某些原因的整體低迷、以及中型車市場的整體萎縮，使得品牌力稍微的現代SONATA被消費者拋棄。但是如果僅僅以車型整體實力來衡量，即便是銷量更高的自主品牌中型車，也完全沒有嘲笑SONATA的資格。