這個問題我來回答：古代傳信的方式主要有三種，一種是口頭傳信，一般用於民間，另一種是文字傳信，一般是用人、信鴿等載體，還有一種是傳物為信。八百里加急是典型的文字送信，而且是官方的。

1.八百里加急意思是一天一夜要把訊息傳到800裡以外，主要是傳送一些加急的文書或者戰報

2.從秦朝開始設立棧道和驛站，主要作用是輸送朝廷向地方的邸報，逆向接受地方的奏章等等，一般的檔案，每天200-300裡就行，不用每個檔案都800里加急，那就累死人了。

3.在驛道上，一般每隔20裡有一個驛站，每個驛站除了招待來往的官客和信使外，還有一個重要的職能，就是養馬換馬。不管檔案是否緊急，一般情況下，每個到一個驛站，倒要換一批馬。

4.不同的加急文書封面是不同的，有的是寫字，有的是帶上雞毛等物件，可以說明檔案的緊急程度。通常有300里加急、500里加急、800里加急。

5.到明清時期，有主管驛站的官員，開始官驛私用，利用公家的馬匹和人員，走私貨物，再後來，驛道開始對民間開放，形成了最早的“物流”。

到底有沒有八百里加急呢？這個問題可以從源頭問起，就是實現八百里加急的工具是什麼？

對！馬匹！只要馬匹能跑，就有八百里加急。 眾所周知，馬是極其富有耐性的動物，但是說馬日行一千里的說法，是不科學的，就跟人的長跑一樣，馬也有極限，古代的驛站，每隔二十里就有一處，這其實就是馬匹急速奔跑的正常狀態。當然，古人也記載過馬匹當時的馬匹有能跑三百到五百里的品種，但是這對馬來說傷害極大，很可能直接就把馬跑死了。

既然馬跑不了這麼遠，但是換馬可以嗎？其實這個還是可以實現的，但是必須要全國統一調配，因為古代時就算驛站也是情況不同，有的驛站窮，連人都養不起，更何況是馬。 所以八百里加急，是有的，但是卻不知道一人一馬就能完成的，他完全屬於情報體系中的特例，是要舉全國之力才能完成的。 當然，所謂的八百里加急，也不如現在的高鐵快，或者說沒有高速公路的汽車快，其實在很多程度上還是具有侷限性的。太遠的情報是不可能一天就送達的。

所以，古人也想到了很多辦法來彌補八百里加急的侷限性。 比如，烽火臺解決了距離的問題，透過訊號的傳輸，來預測危險。還比如說，要多派出幾名傳令兵或斥候的方式傳遞情報，甚至喬裝打扮，水陸並進，這是為了如果一旦這名傳令兵被阻截，還能保證其他的傳令兵可以順利地將情報送到位置。

戰爭永遠是先得到資訊的一方獲得主動，所以所謂的八百里加急，更像是一種爭分奪秒的戰爭訊號，是一種人們為了勝利而作出的犧牲。