共軸直升機如果槳葉轉速相等、直徑不同，則會產生不相等的扭矩，直升機機身會隨著長的葉片旋轉的方向一起旋轉，無法平衡，所以，共軸直升機的葉片一定是長度相等，旋轉速度相等、方向相反，不會打槳。

兔哥回答；共軸直升機都有一個明顯的特點，就是沒有側尾槳。直升機的螺旋槳也就是旋翼，旋翼旋轉向下吹動空氣，也就是產生一個向下的作用力，而根據作用力與反作用力的定律，必然會產生一個向上的反作用力，兩個力大小相等方向相反。當這個力超過直升機的重量直升機就飛起來了，當這個力和直升機的重量相等就懸停。而控制直升機前進後退左右的就是兩個旋翼。

直升機的旋翼並非是固定的，而是在傾斜盤和鉸鏈的作用下使旋翼槳葉沿槳葉軸線旋轉一定角度，作划槳式的轉動，這樣增大作功。直升機槳葉高速轉動時會產生一個反扭力，所謂的反扭力就是直升機的機體會在發動機的轉動下產生旋轉，這樣一來直升機就飛不起來，飛起來也會掉下來。反扭力就相當於槳葉不轉了，直升機機體轉動。克服反扭力的方法就是在直升機的尾部安裝一個向側推的尾槳，這樣就抵消了反扭力的產生。這個尾槳產生的側推力必須和直升機產生的反扭力相等，這樣才能平衡。

但雙旋翼共軸的直升機並沒有尾槳，是如何抵消反扭力的呢？答案就在這兩個旋翼上。共軸雙旋翼的直升機由上下兩片槳葉組成，但旋轉方向並不相同，而是正反轉設計，這樣一來就利用兩個旋翼的相反的轉動相互抵消反扭力的存在，這也是雙槳共軸直升機沒有尾槳的原因。明白了這個道理就容易解答題目了。我們知道反扭力的抵消必須是平衡，如何一個旋翼大，一個旋翼小，所產生的作用力就不會相等，因此，反扭力就不能平衡性的抵消，直升機還會出現反扭力現象。

如果反扭力不能抵消直升機就無法正常飛行，就會出現直升機機體轉動的現象，這就是反扭力造成的。這樣的直升機顯然是不能使用的。所以，兩個旋翼的大小必須一樣，這樣所產生的扭力才一樣，才能相互抵消反扭力，直升機才能正常的飛行了。這也是不能透過調整上下槳葉的長度來解決上下槳葉打架的問題。

其實雙槳共軸直升機只所以會出現上下槳葉打獎現象有兩方面的原因，一個就是採用了上下槳葉共軸不同向的旋轉方式，正反轉才會打槳，如果是同向轉動就不打槳了，這是一個原因。第二個原因就是槳葉是有一定的柔性的，啟動時受風的影響產生湍流容易打槳。等直升機轉動正常了就不在容易打槳了。解決的方法可以透過慢速提速，或是加大上下槳的間距來實現。目前採用共軸雙槳設計的直升機有俄羅斯的卡-50，卡-52，卡-27，卡-28，美國的S-97等等，都已經很好的解決了打槳的問題。