確實，這些年鈴木是有些對不起大陸市場的。其實，Swift一類的小車，在大陸是可以大有作為的，但前提是你得不斷改進，以適應使用者需求。比如，加上ESP，4AT改CVT，外觀沿用國際版速翼特。。。。

這就是鈴木車雖好，就是在中國賣不動的原因。

混了這麼多年的鈴木銷量卻越來越差，甚至要比一些二流車企還要差勁，去年整體車市銷量一片紅海，但是隻有鈴木銷量下跌。鈴木的發動機技術還是相當到位的，鈴木發動機的理念一直是輕量化，低能耗，大動力和環保化。

雖然堅持自己的信念是好事，但是不能盲目的堅持，看看世界的變化，現在這個社會已經不是酒香不怕巷子深的社會了，不符合潮流再好也沒人在意！鈴木還是要與時俱進啊！近期推出的Vitara就很不錯！

在日本，有兩家不以市場為導向的車企。一個是素有東瀛寶馬之稱的馬自達。另一個則是號稱小車製造專家的鈴木。兩家車企都是偏執狂。前者受年輕人追捧，後者則另華人唏噓不已。無論是選擇效能取向，還是堅持做哪個級別的車都沒有錯。錯的是對市場反應慢，盲目自信，對待合作伙伴從不妥協。這就是偏執的鈴木，一手將自己的品牌埋進了陵墓。

鈴木Swift可以堪稱為經典小車。05年上市以後它的風光甚至蓋過了當時的Polo。懸浮式車頂，類似於mini的車身外觀，紮實的底盤調校，深受年輕人和女孩子的喜愛。誰曾想過鈴木要把Swift變成經典桑塔納呢！當年的對手FIT，Polo，致炫都已經換過三代了。而鈴木只是以進口方式引進了速翼特。今天的Swift不僅是縫縫補補又三年，更為荒誕的是價格並不低。此時的日本本土、東南亞以及印度市場已是第四代Swift。

同命相連的不僅是Swift，輩分更老的北斗星以及Alto在中國早已是暮年。日本本土已是第六代北斗星，而中國的第一代北斗星生產了18年。印度市場的Alto在2014年就上市了。

至於長安鈴木為何沒有引進這些小型車，估計只有持股雙方的高層最為清楚。他們之間的矛盾本難道比中國1200萬輛的汽車產銷還多！

鈴木車自從95年看到街上跑的北斗星時就引起關注了，後來出了Swift更引起關注，當我真的準備考慮買車時，不得不把他排斥在外，原因主要有三點：網店太少售後不方便，價格沒有競爭力，同類型的車豐田也不過這個價錢，車型太老，常年不更新，合資的廠家不行不是廣汽鈴木，而是長安和昌河，口碑不行。