客機時速達到1200公里突破音障，會面臨兩個問題，金屬疲勞和機翼振顬，都會引起飛機解體，造成機毀人亡，當年英國製造蚊式戰鬥機的德哈維蘭爵士首先推出的慧星式噴氣客機接連機毀人亡，費了老大的勁才查出是金屬疲勞，這在螺旋槳飛機時代是沒有的，只能在冶金學上下功夫。為了對付機翼振顫，人們利用仿生學向蜻蜓學習，採用了加強筋，成功的解決了機翼振顫問題。

並不會怎麼樣，超音速的客機不是沒有過，協和式客機和圖144客機都能輕易達到這個速度，這倆的最高速度能到2.2馬赫以上，也就是2400多公里每小時，只是因為油耗高和噪音大下馬了而已。

再說，就算現在的客機，風速快的話，相對地面的速度也能超過1200km/h，因為地速是飛機空速加風速，飛機在適航取證的時候，肯定也是考核過這種極端情況的，所以並不會發生什麼事。

客機時速超過1200公里意味著可以超音速巡航，目前只有兩種超音速客機，例如英法的協和式客機和前蘇聯的圖波列夫圖-144。2003年11月26日協和號完成最後一次飛行，目前兩者處於退役狀態。2017年，波音公司CEO米倫伯格在巴黎航展上表示：“未來10~20年，波音的高超音速客機有望實現商業首飛。”相信不久的將來，旅客們又能體驗到超音速旅行的快感了。注：音速的單位是1馬赫，不同環境下音速的速度也不同，在氣溫20攝氏度時，音速約1235公里/小時。

在1950年代開始，噴氣發動機、後掠翼等技術陸續登場。這讓戰鬥很快便跨入超音速飛行世界。美國、法國、英國、前蘇聯等都開始超音速客機的研製。其中英、法兩國飛機的氣動外形基本一致，加上高昂的研發費用，兩者開始聯手研製。1963年1月，法國總統戴高樂在講話中將超音速客機命名為“協和”。1963年3月2日，“協和”式客機首飛成功。1976年1月21日，法航205號航班開通了“巴黎-達卡爾-里約熱內盧”航線，該航線長達9600公里，但協和號僅耗時7小時26分鐘！

“協和”號雖然很快，但是經濟性很差。其油耗過高，載客量也很少，因此運營成本居高不下。由於聲爆的原因，“協和”號還有一個副作用就是噪音汙染嚴重。再加上2000年7月25日法航4590號航班失事墜機，事故共導致113年遇難。

波音也曾啟動過超音速客機專案，但因種種原因而下馬，反而替補的波音747風生水起。未來波音也將繼續超音速客機專案。BOOM也將在開始測試超音速客機專案，其預計以2.2馬赫速度飛行，這比“協和”號的速度還快！