沒有抖動啊，現在的發動機技術已經非常成熟了！三缸發動機不但省油，動力輸出也是槓槓的！此外，吉利的這款發動機執行平穩，噪音還很低！ 要知道，具有國際一流技術水準的吉利汽車技術研究中心可不是吃素的！

新車肯定抖動小，新車抖動大的話誰還敢買。

但是，真正的抖動老司機都知道，5年或10萬公里後，減震材料老化加速期，才是真正的抖動。三缸抖動是先天性的，不是誰吹的好就不抖了。三缸原理就那樣，後期不管怎麼樣都會抖。

不信的話你把新車隔音棉取了就知道了。

還有後續維修維護，成本有點高(相對四缸來說)。還有人說省油，只是騙人的，想要馬跑還不給吃草，可能嗎？把人胳膊砍了，和正常人一樣跑就得更努力，懂吧？

還有人說三缸機是以後趨勢，純純的放屁，國家沒有一個權威機構這麼說過，廠商也沒有說過，都是網路水軍說的。為什麼？只是廠商為應對國六而已，這就是所謂趨勢？錯，錯，錯，國六四缸車那麼多，所謂趨勢是什麼？

最後一點，二手車市場三缸機價格白菜價。也就是說自己10幾萬買輛車，幾年後想換轉二手車價格很低。心疼不？賣自己人？

三缸機四缸車，老司機都知道什麼意思。

——三缸發動機的固有缺陷，使得目前的技術和材料工藝水平，平衡了成本之後，是無法擺脫更大的震動的。吉利和寶馬，以及其他品牌都是這樣。固有是事實，不是吹或黑所能改變的。但是，我們也要明白一件事實，那就是三缸小排量渦輪增壓發動機，已經是經濟型汽車產品，有效的節省造車成本以及節能減排的有效手段；這點也是固有的事實；也不會以少數人的意願進行改變的。 ——但是，對於價位更高的汽車產品，比如豪華品牌汽車，合資品牌定位較高的汽車產品，應該使用動力輸出順暢性更好的四缸車型；而四缸車型和三缸車型的排放和燃油經濟性，也是可以透過使用成本更高的設計和材料的使用，達到三缸發動機的水平。因此，對於價格較高的車型，一味的壓低成本，推廣三缸發動機，就是存粹的為了獲取更多的利潤了。 ——而具體的體現到吉利的具體車型上，如果同價位、同級別、同品質、同配置，能購買到其他中國產品牌的四缸發動機車型，當然還是選擇其他品牌的，搭配四缸發動機的汽車產品。換句話說，花一樣的錢，能購買更實在的產品，何樂而不為！

沒用過吉利的三缸車不便回答，不過就所知的三缸車有幾款比較了下，之前的夏利採用大發技術在發動動機內加有平衡軸其動力也可以不怎麼抖，但鈴木三缸就沒平衡軸了，感覺稍差，還有比亞迪F0也是三缸機動力不夠也很抖。個人喜好還是四缸以上的好點吧。