標緻車目前大部分都是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。後扭力梁非獨立懸架，通常被人叫做板車懸架。當然十幾萬的車子，由於成本控制一般都會選擇扭力梁非獨立懸架。缺點舒適性差，優點它結構簡單，這樣不會佔用太多空間。

但是二十幾萬以上的車子，像標緻5008還是配的扭力梁非獨立懸架，這就讓人很不舒服了。當然有人說法系車的扭力梁調校的好，開起來還是很有質感的。目前來看能接受的人不多。

那麼你能接受20萬車子還是扭力梁懸架嗎？

這是當然啦，不止是標緻，還有整個PSA集團的車型多數都是板車懸掛，之前一個段子就是說，法華人鍾情板車懸掛，不能自拔。

板車懸掛其實在學名中稱呼為非獨立懸掛，簡單來講，非獨立懸掛就是汽車兩側車輪透過一根硬軸連線，然後硬軸再透過彈簧等彈性裝置與車架連線起來，左右兩側車輪相當於一個整體。

由於是用一根杆件直接剛性地連線在兩側車輪上，一側車輪受到的衝擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。

但是不是因為板車懸掛就是不受待見的，還有一項重要的衡量指標就是調教，一款調教精良，經過很多經驗下的板車懸掛，其駕駛舒適上絲毫不比獨立懸掛差，排除這個槽點，就只剩下兩者間的成本差距。（Bee）

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當然不是，像標緻508L就是獨立懸掛的。

在選車時大部分消費者先是在網上搜索一番，或聽朋友介紹一番等等，接觸到片面的資訊就認為獨立懸掛要比非獨立懸掛要好，乘坐舒適，打方向過彎不漂，其實這樣認為是不全面的，獨懸和非獨懸給駕乘者最直接的感受就是平穩舒適性、操控性。但是像標緻雪鐵龍（PSA）把板車懸掛做到極致的還得另說。

很多人不都理解法華人那種“倔”，當大部分車企都在搭配獨立懸掛的時候，他們還一直堅持板車懸掛，可能是因為就是能把板車懸掛做到最好的那份自信吧，然而實事確實如此。法系車的底盤調校是世界一流的，WRC拉力賽、勒芒洲際賽、達喀爾拉力賽等各種世界性賽場展露頭角並取得佳績，更是確定了底盤調教技術的頂尖。PSA旗下多數車型使用的這款“板車懸掛”卻有著能與同級別媲美的效能，可以說能用板車懸掛就能達到的效果，為什麼要用獨懸呢？通俗點說就好比我們在日常生活中，花少錢辦大事。但是低價不等於廉價，真的好不好用了才知道。