德系車的設計主要是為了滿足高速駕駛需求。也就是說，在動力、操控方面，德系車要更優秀一些。德系車發動機最大扭矩的轉速相對較高，最大扭矩都在4000轉左右，旨在高轉速換檔，高轉速行駛。駕駛起來，德系車有著更厚實的質感，並且在高速行駛時還有較強的穩定感。

但是，德系車的發動機構造比較複雜，故障率比較高，並且維修起來很麻煩。整個後期的養車費用，要比日系車高很多。另外，由於德國石油能源不怎麼緊迫，造發動機時不會過多的考慮油耗問題，所以油耗相對較高。

日系車，主要考慮經濟油耗，這是由於日本的交通比較擁堵。而日本的發動機，可以說是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機）。不論是靜音處理、發動機的壽命等，都是世界領先級別的。另外，車的內飾設計也是非常人性化的。有的車型甚至被稱為移動的沙發。

缺點就是沒有德系車的動力強勁。至於有些人說的日系車車輕皮薄，導致汽車不安全，這是沒有科學依據的。一輛車的安全性，不是看材料的使用，而是看車輛的緩衝吸能

您好，很高興可以回答您的問題，目前在合資品牌中，德系車型和日系車型的確是主流的品牌了，德系的BBA一直牢牢的把控著一線的豪華品牌市場，無法撼動。德系的大眾品牌目前在華絕對屬於強勢的品牌，南北大眾一年4、5百萬臺的銷售量可見一斑。如果對德系品牌分析的話，德系品牌的車型要更加激進，一旦有什麼新技術，沒多久就會運用到量產車型中去，雖然讓購買者享受到更新更高科技的技術，但也帶來一定的問題，比如增壓發動機的率先使用，比如雙離合的普遍使用，等新技術的運用，在大量客戶使用後會出現燒機油，漏油，以及發動機的故障等等一系列的問題。這些問題不能說明德系車不好，只能說明德系車型更加的敢於嘗試新鮮的東西，即便是錯了，慢慢的改進，這就是德系車的精髓。現在主流的德系品牌有：賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷、賓利、布加迪等。

日系品牌一直以穩定可靠實用為基準，日系車相對來說比較的保守，就好比豐田來說吧，很多新技術都要5，6年之後才拿出來用，相比德系車早早用到了7AT，8AT的那個年代裡，豐田在很多車型上才使用到4AT，5AT的變速箱。另外在小排量的渦輪增壓方面，大眾10多年前便開始大量使用增壓發動機，而豐田以及本田的廠家在幾年前才剛使用，而且大量車型仍是自吸發動機，即便是行為激進的本田也是比較謹慎，但在增壓機方面也出現了不小的問題，原本同級王者的CRV在最新研製的1.5T增壓機的作用下走下了神壇，雖然如此本田仍舊有大量高質量的自吸發動機的車型。