雷克薩斯的質量和售後服務口碑都是比較好的，不管是測評雜誌還是實際車主，都是這麼認為。幾十年如一日的堅持的結果!

我對日本有看法，但他們做事的態度確實值得我們學習……

隨著中國汽車行業的發展，越來越多豪華品牌進入中國市場，企圖佔這一個含有巨大市場紅利的全球第一汽車消費市場，分得一杯羹，但事實是中國汽車市場的寒冬來臨，發展每況愈下，越來越多車企在中國“凍成狗”，不是誰都能像大眾一樣活得那麼愉快瀟灑，我們今天就來說一說中國豪華品牌市場的現狀。

很多人都習慣將中國豪華品牌的汽車市場分為一線和二三線，那麼我們來看一下一線和二線的標準在哪裡。按照我們通常的認知來說，一般稱賓士，寶馬，奧迪，這三家形成的圈子也俗稱bba，他們就是一線豪華品牌。而他們之所以能夠稱之為一線豪華品牌，主要在於他們每年能夠有五六十萬左右的市場銷量，這樣的表現是其他豪華品牌遠達不到的標準，那麼在這個標準線以下普遍被稱為二線，甚至是三線豪華品牌。

二線豪華品牌對我們比較熟悉的落後於凱迪拉克和雷克薩斯，2018年的全年累計銷量，凱迪拉克達到22萬臺之多，而雷克薩斯16萬多的銷量位居第二。而其他品牌在銷量表現上基本上就不用提了。但是以目前中國汽車市場的消費情況來看，雷克薩斯應該是屬於一種異類，在9月12日官方釋出公告將上調旗下三個車型的價格。這在當下這種汽車消費寒流的情況下，確實讓人感覺比較霸道。與雷克薩斯這種做法形成強烈對比的是，其他二三線豪華品牌普遍活得比較慘淡。

別的不說，注意雷克薩斯同樣來自日本的英菲尼迪和謳歌。前幾年這兩個品牌同樣下大力氣在中國市場做推廣，不僅花大錢去建設銷售渠道，還紛紛出錢贊助各種綜藝活動在電視熒屏上露臉，透過明星代言的方式，提高品牌的曝光度，最終也是毫無效果。與雷克薩斯那種活得瀟灑愜意的日子不同，他們基本上已經都快淡出中國的豪華品牌市場了。

至於其他車系的豪華品牌，諸如美系的凱迪拉克可能還活得正常一點，畢竟凱迪拉克本身主打的就是價效比，車型更新換代也算比較積極，因此，也還算過得去。沃爾沃應該也差不多，畢竟有著來自吉利的資金支撐，各方面的發展還算不錯。

首先二線豪華品牌包括雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃，林肯，英菲尼迪，謳歌等，這樣的排名也是目前品牌在市場上的熱銷程度的排名，後面兩個品牌在競爭中基本沒有了存在感，雷克薩斯是最傲嬌的，不僅提車難，而且加價，甚至還漲價，這一切都是華人慣出來的，而凱迪拉克和沃爾沃靠著巨大的優惠程度有著一定的市場份額佔有度，總是二線除了雷克薩斯，其餘都是靠降價在生存著