未組裝完成的戰機一般採用散件運輸方式，分開運送。

你問的是沒組裝完成是已經組裝一半了還是隻拼裝了框架這問的不清晰。

舉一個比較能直觀理解的例子，中國81192撞擊墜毀王偉英雄犧牲，撞機肇事者那架美軍飛機迫降在中國機場，全部美國機組人員開啟艙門前努力砸壞了飛機上的一些裝置銷燬了檔案~由於這架美軍飛機不具備繼續飛行的政治和安全等條件，而且被中國科研人員全機完全拆散成零件狀態。砸壞的裝置也並不影響拆卸研究。天佑中華了~~~

最後我方先釋放美軍機組人員，而飛機所有的零件都分散至全國各地研究，整機所有零件裝置都被研究透徹和仿製以後透過大件海運，小件空運，陸續送交美國。

至於你問的路運，這架飛機相關零件和裝置在送往全國研究所和相關部門的時候就是在陸運了，一般走軍列運送，短途軍車押送~

這個問題的提出就有點對軍用飛機生產方式的誤解了。

無論是國內還是國外，軍用飛機並不是像民用飛機那樣採用國際化協作或者國內化協作方式來進行整機生產模式，相反一般都是採用集中式生產模式。具體而論也就是以一座總裝廠為核心進行開展的。總裝廠並不是一個純粹意義上的總裝車間，實際上在總裝車間的周圍都會設定一系列的零部件生產車間，各自遵照設計部門下發的設計圖紙進行工藝編寫和實際生產，之後將這些加工好的零部件進行一定程度的裝配，從而形成一定程度的部件，比如舵面、垂尾、機身框板等等。再透過總裝廠內部的運輸通道送到總裝車間進行最後的組裝。

在這種模式下，絕大部分的飛機制造廠都是一家飛機殼體的生產和全機裝置的總裝車間，關於結構上的部件都是由總裝廠自己生產配套的，而一些內部裝置，比如航空電子、導航、發動機、起落架等裝置，都是由其他的製造商負責生產和加工的，之後透過公路、鐵路或者空運方式運輸到總裝廠，在總裝車間進行總裝除錯。

也就是說，不存在未組裝完成的戰鬥機被拉著在全國各地的廠房之間進行物流運輸的現象。

在民機生產領域，由於民用飛機體型巨大，機體結構部件的生產和組裝也是全國範圍或者全世界範圍內進行協同進行的，這樣就會出現題目中所說的那種情況，一個地方可能負責生產機翼，另一個城市可能負責生產垂尾，如此等等。最後需要運輸到總裝車間進行總裝。

對於這樣零部件的運輸方式，一般根據部件的體積大小、重量和城市之間的地理環境來選擇。小部件一般都是公路運輸為主，大部件以空運或者海運為主。以波音公司在美國西雅圖的總裝車間為例，基本上以海運和空運為主，這樣可以把分佈在全世界的零部件供應商連通成一個完整的供應鏈。

——問題就回答到這裡了——