汽車對調輪胎無需重做動平衡，動態平衡指每個車輪而不是組合後的整體平衡！
動平衡是轉子動力學的課題，指轉子運轉時各個位置產生的離心力對應位置大小相同可以互相抵消。用專業術語解釋也許會有些難理解，最通俗的解釋可以綜合圖片看圖解釋，首先看圖1。
圖片顯示的A點與B點區域的質量假設為砝碼，砝碼的重量完全相同；再假設把兩個砝碼拴在輪轂上，車輪運轉時砝碼肯定會被甩出去，這一力量可以理解為離心力。那麼在砝碼質量相同的前提下，兩個砝碼重量轉化為的動力也會相同，在一條直徑線的兩端拴住的砝碼對輪轂產生的拉力相同則能夠抵消，車輪才可以穩穩的運轉，下面在看圖2的車輪。
2圖的車輪在運轉中有明顯的抖動，造成抖動的原因為動態不平衡。簡而言之可理解為A點拴住一個高質量砝碼，B點拴住一個質量小的砝碼；A的砝碼在車輪旋轉過程中產生的拉力大於B點，於是在運轉時這一差值則會拉動車輪甩向一側，B點拉力雖然小但也事實存在，所以又會產生一種對抗的拉力，車輪在這種不平衡的拉力作用下則會搖擺，高速轉動的狀態則為抖動。
這就是車輪動平衡錯誤會帶來的問題，汽車輪胎做動平衡實際很簡單，在機器上找出不平衡的點，之後在質量小的位置砸上或黏貼上一組小小的鉛塊。這些鉛塊等於砝碼，為的正是為輪胎輪轂質量小的位置增重，最終達到一條直徑線上的兩端重量的相對平衡，差值在10以下車輪即可平穩的運行了。
動平衡失調狀態：前輪為車輪振動造成方向盤晃動或剎車時偏向一側，後輪為過彎時車輛容易側滑或車尾明顯感覺不穩，如果有這種感受的話則需要重新做動平衡。但如果沒有這些狀態的話則可以直接更換使用，對調車輪的順序可以參考下圖。
說明：輪胎對調的意義並不大。對調輪胎的目的是讓四個車輪的磨損更平衡，如果輪胎磨損程度一致且不存在偏磨的話那就沒有必要換胎，前輪磨損稍微大於後輪或有輕度偏磨也沒有必要。因為汽車輪胎的更換標準有兩個，下圖1為磨損限值，如胎冠或胎肩磨損至溝槽內的凸起或側面三角符號，輪胎會失去排水能力造成雨天駕駛失控率大幅升高，同時抓地力也會明顯減弱。
不過家用汽車的行駛里程往往很短，一年不過一萬公里左右而已，按照這一頻率用車一般輪胎都可以用到六七年。然而輪胎的自然老化速度很快，一般在4年左右隨即開始硬化開裂，如胎冠溝槽內以及側壁嚴重開裂則爆胎風險倍增，此時在磨損程度不嚴重的前提下也需要換胎了。所以只要磨損正常則沒有必要對調，實際意義很低，供參考。
汽車對調輪胎無需重做動平衡，動態平衡指每個車輪而不是組合後的整體平衡！
動平衡是轉子動力學的課題，指轉子運轉時各個位置產生的離心力對應位置大小相同可以互相抵消。用專業術語解釋也許會有些難理解，最通俗的解釋可以綜合圖片看圖解釋，首先看圖1。
圖片顯示的A點與B點區域的質量假設為砝碼，砝碼的重量完全相同；再假設把兩個砝碼拴在輪轂上，車輪運轉時砝碼肯定會被甩出去，這一力量可以理解為離心力。那麼在砝碼質量相同的前提下，兩個砝碼重量轉化為的動力也會相同，在一條直徑線的兩端拴住的砝碼對輪轂產生的拉力相同則能夠抵消，車輪才可以穩穩的運轉，下面在看圖2的車輪。
2圖的車輪在運轉中有明顯的抖動，造成抖動的原因為動態不平衡。簡而言之可理解為A點拴住一個高質量砝碼，B點拴住一個質量小的砝碼；A的砝碼在車輪旋轉過程中產生的拉力大於B點，於是在運轉時這一差值則會拉動車輪甩向一側，B點拉力雖然小但也事實存在，所以又會產生一種對抗的拉力，車輪在這種不平衡的拉力作用下則會搖擺，高速轉動的狀態則為抖動。
這就是車輪動平衡錯誤會帶來的問題，汽車輪胎做動平衡實際很簡單，在機器上找出不平衡的點，之後在質量小的位置砸上或黏貼上一組小小的鉛塊。這些鉛塊等於砝碼，為的正是為輪胎輪轂質量小的位置增重，最終達到一條直徑線上的兩端重量的相對平衡，差值在10以下車輪即可平穩的運行了。
汽車輪胎對調並不會改變動平衡，是否需要重做以實際執行狀態決定。動平衡失調狀態：前輪為車輪振動造成方向盤晃動或剎車時偏向一側，後輪為過彎時車輛容易側滑或車尾明顯感覺不穩，如果有這種感受的話則需要重新做動平衡。但如果沒有這些狀態的話則可以直接更換使用，對調車輪的順序可以參考下圖。
說明：輪胎對調的意義並不大。對調輪胎的目的是讓四個車輪的磨損更平衡，如果輪胎磨損程度一致且不存在偏磨的話那就沒有必要換胎，前輪磨損稍微大於後輪或有輕度偏磨也沒有必要。因為汽車輪胎的更換標準有兩個，下圖1為磨損限值，如胎冠或胎肩磨損至溝槽內的凸起或側面三角符號，輪胎會失去排水能力造成雨天駕駛失控率大幅升高，同時抓地力也會明顯減弱。
不過家用汽車的行駛里程往往很短，一年不過一萬公里左右而已，按照這一頻率用車一般輪胎都可以用到六七年。然而輪胎的自然老化速度很快，一般在4年左右隨即開始硬化開裂，如胎冠溝槽內以及側壁嚴重開裂則爆胎風險倍增，此時在磨損程度不嚴重的前提下也需要換胎了。所以只要磨損正常則沒有必要對調，實際意義很低，供參考。