在作業裝置液壓體系中，大臂和反轉作業都不正常，導致這一緣由比較多，它能夠包含了前面毛病表象外，還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路毛病有關。因為觸及點比較多，咱們可從由易到難、從要害點開端檢視起。咱們先檢視最直觀的點，檢視油箱油量足缺乏，檢視液壓油的清潔度、色彩、粘度、稠度和氣味。液壓油從高壓側流向低壓側而沒有作機械功時，液壓體系內就會發作熱。
液壓油溫度過高，會使密封件蛻變和油液氧化至失效，會導致腐蝕和構成沉積物，以致阻塞阻尼孔和加速閥的磨損，過高的溫度將使閥、泵卡死。有疑問先掃除，接著檢視幾個要害部位。從機率上來講，大臂滑閥和反轉滑閥一起損壞，大臂油缸和反轉油缸一起發作內走漏的能夠性比較少。因而咱們首要進行體系壓力的檢測。體系壓力的檢測：在測壓點裝上40MPa量程的壓力錶，發動機在額外轉速下，將大臂晉升到最高方位，此刻表顯現最高壓力，此刻讀數應為27～28MPa。
若是體系壓力偏低，應首要從以下幾個方面剖析和掃除：
（1）分配閥有內漏：分配閥內走漏首要緣由有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥杆與閥體的合作空隙太大，調壓繃簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是不是被卡住；檢視閥杆和閥體的合作空隙，正常的合作空隙應在0.005～0.025mm之間，修補極限為0.04mm；檢視主閥芯於主閥套合作空隙，正常合作規範空隙為0.010～0.018mm，修補極限為0.03mm。檢視壓力繃簧及閥內密封件是不是有損壞。
（2）作業泵內漏：日本小松配件泵內漏表現為：作業時噪聲大、發動機轉速越高，則噪聲越大；在濾油器中可見到很多銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修正或替換。
（3）若以上檢視都正常時， 則丈量相應作業油路的壓力，用壓力錶測得，當處於“反轉”“大臂晉升”兩種作業狀況時，其作業油路的壓力僅為10MPa，先導操控體系油壓僅為0.5MPa，（正常值為2.8MPa）。而處於其它作業狀況的作業油壓、先導操控體系油壓契合正常值，後對液壓的作業原理圖進行仔細剖析，發現反轉操控優先的先導油路與大臂操控優先的先導油路與左行走操控閥、直線行走閥的油路可相通，因而初步判別能夠因為“左行走操控閥”中有高壓油效果於“直線行梭走閥”，至使“直線行走梭閥”的閥蕊不在中位，“反轉”和“大臂晉升、降低”的先導操控油路經過 “梭閥”、“直線行走閥”後被旁通洩壓，後細微操作“左行走”操作手柄時，“反轉”和“大臂晉升”兩者動作有所加速，因而判別“左行走操控閥”的端部“繃簧和油封”損壞，經拆開“左行走操控閥”發現油封、繃簧已顯著損壞，替換新繃簧及油封后，該毛病掃除。
在作業裝置液壓體系中，大臂和反轉作業都不正常，導致這一緣由比較多，它能夠包含了前面毛病表象外，還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路毛病有關。因為觸及點比較多，咱們可從由易到難、從要害點開端檢視起。咱們先檢視最直觀的點，檢視油箱油量足缺乏，檢視液壓油的清潔度、色彩、粘度、稠度和氣味。液壓油從高壓側流向低壓側而沒有作機械功時，液壓體系內就會發作熱。
液壓油溫度過高，會使密封件蛻變和油液氧化至失效，會導致腐蝕和構成沉積物，以致阻塞阻尼孔和加速閥的磨損，過高的溫度將使閥、泵卡死。有疑問先掃除，接著檢視幾個要害部位。從機率上來講，大臂滑閥和反轉滑閥一起損壞，大臂油缸和反轉油缸一起發作內走漏的能夠性比較少。因而咱們首要進行體系壓力的檢測。體系壓力的檢測：在測壓點裝上40MPa量程的壓力錶，發動機在額外轉速下，將大臂晉升到最高方位，此刻表顯現最高壓力，此刻讀數應為27～28MPa。
若是體系壓力偏低，應首要從以下幾個方面剖析和掃除：
（1）分配閥有內漏：分配閥內走漏首要緣由有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥杆與閥體的合作空隙太大，調壓繃簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是不是被卡住；檢視閥杆和閥體的合作空隙，正常的合作空隙應在0.005～0.025mm之間，修補極限為0.04mm；檢視主閥芯於主閥套合作空隙，正常合作規範空隙為0.010～0.018mm，修補極限為0.03mm。檢視壓力繃簧及閥內密封件是不是有損壞。
（2）作業泵內漏：日本小松配件泵內漏表現為：作業時噪聲大、發動機轉速越高，則噪聲越大；在濾油器中可見到很多銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修正或替換。
（3）若以上檢視都正常時， 則丈量相應作業油路的壓力，用壓力錶測得，當處於“反轉”“大臂晉升”兩種作業狀況時，其作業油路的壓力僅為10MPa，先導操控體系油壓僅為0.5MPa，（正常值為2.8MPa）。而處於其它作業狀況的作業油壓、先導操控體系油壓契合正常值，後對液壓的作業原理圖進行仔細剖析，發現反轉操控優先的先導油路與大臂操控優先的先導油路與左行走操控閥、直線行走閥的油路可相通，因而初步判別能夠因為“左行走操控閥”中有高壓油效果於“直線行梭走閥”，至使“直線行走梭閥”的閥蕊不在中位，“反轉”和“大臂晉升、降低”的先導操控油路經過 “梭閥”、“直線行走閥”後被旁通洩壓，後細微操作“左行走”操作手柄時，“反轉”和“大臂晉升”兩者動作有所加速，因而判別“左行走操控閥”的端部“繃簧和油封”損壞，經拆開“左行走操控閥”發現油封、繃簧已顯著損壞，替換新繃簧及油封后，該毛病掃除。