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1 # 筆不意馳
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2 # 生活在成都的80後俊哥
你所提出來的有幾種，一般是渦輪噴氣發動機，一種是渦輪風扇發動機，還有一種渦輪螺旋槳發動機！一般具有代表性的就是圖95熊式螺旋槳轟炸機，和美國B2的渦扇發動機！一般噴氣發動機都是裝備在戰鬥機上面的！還有一種渦軸發動機一般都是裝備在直升機上面的！
現在的發動機不管是發動機本身還是諸多配件都運用到很多懶高溫材料！不同的地方有不同的冷卻方法。
發動機中，溫度最高的是燃燒室中的火焰筒部分，這個地方的溫度超過2000度的高溫，燃燒部分沒有任何冷卻辦法，只能靠材料部件本身！
燃燒室本身就靠兩種辦法冷卻，一是內涵道進氣，由於發動機進氣量遠遠大於燃燒所需，因此2000多度的高溫燃燒後很快熱量就傳遞給周邊的空氣，整個燃燒室的溫度也會被降到1300度左右，此時風扇驅動的部分氣流從外涵道流過，對高溫的燃燒室也起到一定的冷卻作用。燃燒室的空氣會流經渦輪作功，這個溫度被稱之為渦輪前溫度，也就是燃燒室的出口溫度，渦輪冷卻目前主要靠氣膜，即發動機從氣處引氣，發動機的軸，渦輪盤和葉片都是空心，葉片表面有很多微孔，冷空氣從空心軸流入渦輪空心葉盤，從葉片的微孔噴出，在葉片表面形成冷氣膜，一方面是降溫，另一方面也避免了熱氣流直接衝擊渦輪葉片！
最後的加力燃燒室和尾噴管，用引射管的原理，從外部進氣口引入冷空氣進行冷卻！不過這些所說的一切，全部都是需要賴高溫材料！所以說，不管是哪一種發動機，賴高溫材料是必不可少的東西！
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3 # 科學老師李胖虎
B-2尾噴管怎麼降低溫度？
內
尾噴管呈現扁平狀，可以增大與外界冷空氣的接觸面積，從而使得排氣溫度降低
B-2在尾噴管尾端安裝有不鏽鋼編織的熱遮蔽層，而不是容易開裂的鈦合金熱護罩。尾噴管上方的倒V型結構能產生渦流，加速冷空氣與高溫排氣的摻混，編織熱遮蔽層能把熱量散佈到更大的區域以進行冷卻。
參考資料：空軍之翼
由於美國保密，有一部分是外界猜測。
B2的尾部發動機噴口設計，在B2正式推出時，就曝光在大眾眼前。它把發動機完全安裝在飛機內部，設計了一個斜開口的“槽”連結發動機噴口，這個樣式很像是水裡發電站的洩洪槽，具體樣式可以參考YF23的尾部設計，都是諾思羅普的作品。經發動機燃燒過的空氣，有更多的空間來和外面的空氣進行熱量交換，依此來降低紅外訊號。
還有一個說法源自網上，B2在發動機並行位置設計了一個空腔，這個空腔連線在發動機噴口和飛機洩洪槽之間，燃燒過的廢氣部分流經這個空腔，在空腔中流速自然減緩，壓力和溫度必然也跟著改變，然後再混合其他廢棄一同噴出飛機。經由這種辦法進一步降低飛機的紅外訊號。