1、離合器未踩到底造成分離不清。也就是說駕駛員在踩離合掛檔時，在離合器未完全踩到底，尚沒有完全分離的情況下就去掛檔了，此時就會造成掛檔異響，這種情況大多時候是駕駛員無意識中造成的，我在開車時也遇到過這種情況，聽到響聲後立即鬆開檔杆，待離合器踩到底再掛就沒有響聲了；也有因其他較少見的原因造成離合器踩不到底就去掛檔的情況，比如有的車離合器偏沉，踩離合器需要用較大的力，駕駛員以為踩到底了，其實此時未踩到底，這時去掛檔就會造成異響。典型的離合器沉的拖拉機是早期的某田70拖拉機，某田70拖拉機採用的是兩級行程半獨立式雙作用離合器，行走和動力輸出都是由離合器踏板控制，第一級行程是行走離合器，第二級行程是動力輸出離合器，因為離合器過沉，使用者曾說過，“開一天車下來，我的左腿都已經不是我的了”，為了掛檔時將離合器踩到底，當時在使用者中曾流傳一個踩離合掛檔操作的經典工作流程：“第一步屁股往前挪一挪，第二雙手緊握方向盤，第三步左腳踏緊離合器踏板（如果是小個子，還需要在踏板上綁上一個木頭塊，以便可以用上力），第四步是全身用力向下踩”。使用者說只有這樣，才能保證離合器能順利踩到底，好進行行走檔的掛、摘和動力輸出檔位的掛、摘，否則的話，會造成離合器分離不清，掛檔異響。

2、離合器已踩到底，但仍未完全分離，造成掛檔異響。這種情況一是離合器本身質量問題造成，需維修或更換離合器；二是調整不當造成，特別是離合器自由行程過大，需調整自由行程，這也是掛檔異響最常見的原因了。下面我們以常發F系列拖拉機為例介紹一下離合器自由行程的調整：

常發F系列拖拉機主離合器踏板的自由行程是指踏板從主離合器自由狀態到主離合器開始分離時所移動的距離。拉索自由行程是指副離合器拉索從副離合器自由狀態到副離合器開始分離時所移動的距離。離合器在使用過程中，由於摩擦片及壓盤的磨損，使離合器壓盤分離槓桿頭部與分離軸承端面的間隙逐漸減少（正常間隙為2毫米～2.5毫米），有時甚至造成離合器壓盤分離槓桿頭部與分離軸承端面接觸，造成離合器打滑，自由行程消失。在這種情況下，必須對操縱系統進行檢查調整。

主離合自由行程的調整：鬆開鎖緊螺母，轉動調節套管，改變拉桿的有效長度，調整到踏板的自由行程為20毫米～30毫米（相應主離合器壓盤分離槓桿頭部與分離軸承端面的間隙為2毫米～2.5毫 米），調整好後將鎖緊螺母擰緊即可。

副離合器自由行程的調整：鬆開鎖緊螺母，轉動調節螺母，改變拉索拉桿的有效長度，調整到：拉索的自由行程為4毫米～6毫米（相應副離合器壓盤分離槓桿頭部與分離軸承端面的間隙為2毫米～2.5毫米），調整好後將鎖緊螺母擰緊即可。