我覺得這個問題有必要捋一捋說清楚，否則會誤導很多車友的。

“正宗的”拉高速指的是新車首保後上高速跑一跑，讓車在各個檔位跑一遍，並不是特指拉高轉速，這個說法早在十年前就有了，我認為這純粹是腦補過度，上圖是摘自網上的所謂的拉高速的好處，明白人一看就知道有多麼不靠譜（誰家的活塞還能和凸輪軸產生親密接觸？）。所以新車買回去後正常開就行，別傻乎乎跟著瞎起鬨去拉什麼破高速。在資訊氾濫的時代我們獲取資訊很容易，難的是知道如何過濾掉錯誤的東西。

上圖是高速攝像機記錄下的發動機進氣衝程，白色的就是汽油和空氣的混合物，高轉速下進氣很猛烈，再加上汽油確實有一定的溶解性，而且高轉速下燃燒更劇烈，各種因素作用下確實有可能清理掉一些積碳，而且排氣壓力還會清理掉三元催化器的一些雜質，讓排氣更順暢。所以一些車跑完高速後會覺得油門響應很靈敏，車更好開了。

因為高速行駛中發動機是要出力的，所以你需要踩很重的油門來達到高轉速，這時候節氣門開度很大，發動機可以吸入足夠多的空氣，進氣氣流才會更猛烈。而空擋踩油門發動機沒什麼負載，稍微踩點油門轉速就直逼紅線，這時候節氣門開度並不大，進氣量也不大，噴油量也不大，氣缸壓力也不大，除了多費油以外對清理積碳意義不大。

這完全是個人意見，僅供參考：在保證發動機動力充沛的前提下以更低的檔位勻速行駛。為什麼要在保證發動機動力充沛的前提下呢？因為發動機動力儲備過低時噴油會加濃，燃燒反而不完全，有可能增加積碳。而加速時噴油也會變濃。所以正確的方法就是在平路上保持3000-4000轉跑一段時間就夠了。

拉高速不知道從什麼時候開始成了萬能神藥了，什麼拉高速能清除積碳，拉高速能磨合發動機，拉高速能磨合變速箱，真是什麼五花八門的說法都有，其實拉高速最大的兩個優點就是可以降低發動機積碳的形成，但對已經形成的積碳是沒有什麼作用的。還有一個主要作用就是，拉高速可以讓發動機ECU程式和發動機之間可以達到一個最佳狀態，可以讓發動機開起來更順暢通透，動力性更好。那麼原地轟油門能不能達到拉高速的效果呢？這顯然是不行的，在停車狀態下轟油門會對發動機造成損害，所以很多車型在停車狀態下轟油門的話，車輛都有轉速限制，一般都在3000-4000轉以下，防止發動機轉速過高飛車造成損壞。所以發動機拉高速必須要有負載，沒有負載原地轟油門是不可取的，不僅不能達到拉高速的效果，還會增加發動機的磨損。