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請問大家物理學角度看,現在汽車和迷你飛機是否已經達到功率最佳轉化形式,比如蒼蠅和螞蟻只需要一點化合作用便可以轉化很久飛行很久,我們的鋰電池還用不了那麼久,是否依據馬達轉化這類形式太古老了?我們科學才進步200多年,有沒有其他或者未來不依靠改變電池而是改變功率的形式使物品飛行和爬行時間延長呢
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  • 1 # 知足常樂0724

    未來是否很多產品不需要馬達來轉化功率?有更合適的轉化功率的東西嗎?

    《描述:請問大家物理學角度看,現在汽車和迷你飛機是否已經達到功率最佳轉化形式,比如蒼蠅和螞蟻只需要一點化合作用便可以轉化很久飛行很久,我們的鋰電池還用不了那麼久,是否依據馬達轉化這類形式太古老了?我們科學才進步 200 多年,有沒有其他或者未來不依靠改變電池而是改變功率的形式使物品飛行和爬行時間延長呢?”

    ♥目前人類無法達到提問者所說的這種水平。

    ♛功率是衡量其它形式的能量所產生的轉矩的一種最終結果。根據能量守恆定律,即能量不會憑空產生或憑空消失,只會從一種形式轉化為另一種形式。地球人類最早利用熱能(蒸汽機)轉化為機械能,造就了工業革命。而後科學家們透過化學反應、光能、風能、潮汐能、核能等將其轉化為機械能(其中包括動能、勢能“重力勢能、彈性勢能”)。

    ♛無論什麼方式的物理反應、化學反反應,其只要是透過轉化的過程,都存在不同程度的能量損耗。及反應時的能量不等於生成後的能量。

    ♛人類現在都是利用仿生學來製造可以運動的機械裝置。至於提問者所說的蒼蠅與螞蟻是透過化合作用來完成運動的方法。具體量化沒有標註。估計也完全是不現實的信口開河。這一點本人不能苟同。

    ♛就目前人們研究的方向無法滿足英國物理學家焦耳的要求。現在的學者們仍然在馬達研究方面在不斷努力著。例如:研究出具有能量回收的無感測元件馬達控制方法。這是一種先進的發明,它是一種具能量回收的無感測元件馬達控制方法,透過互補式開關控制改變不同的工作週期,進行高效率驅動及能量回收,操作馬達在運轉中能自動切換驅動或回收的功能根據此控制方法,可減少電流導通損失與開關的耗損。同時,還能增加能量回收效率以提升電池利用率。

    ♛還有,研究出來了可控分子組裝的自驅動膠體馬達,及其在生物醫學應用。人造膠體馬達是能夠將不同形式的能量轉化為流體中機械運動的微奈米機器。自 2012 年以來,將自下而上的可控分子組裝與自上而下的方法,有效結合已成為可控構築膠體馬達的重要策略之一。基於可控 分子組裝如層層組裝)的膠體馬達具有易於實現規模化製備、能夠服務於人類。再者,科研人員基於層層組裝的管狀微奈米技術,生產出了微奈米馬達。它作為典型的活性膠體人造微奈米馬達,能夠將不同形式的能量轉化為動能進而在流體中進行自驅動運動。其在生物醫學等領域具有廣闊的應用前景。"自下而上和"自上而下"方法相結合策略的發晨為微奈米馬達的構築提供了新途徑可賦予馬達,以良好的刺激響應特性。

    知足常樂於上海。2019.11.16日

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