奇瑞瑞虎5x銷量不好是理所當然，沒有充足的空間、沒有可靠的變速箱、也沒有合理的價格，這樣的車怎麼會熱銷呢？
問題中的一點錯誤需要糾正，瑞虎5x的百公里加速最好成績為9.9秒與所謂的9秒差距較大，且起步是把轉速壓到2500轉左右高轉起步，這種測試對變速箱多少有些損傷；正常怠速起步能拉到10.5~11秒之間比較真實，而且能達到這一水平的僅為1.5T+DCT版本，瑞虎5x並不算效能車。
至於緊湊型SUV的定位多少有些言過其實，瑞虎5x車身尺寸4358*1830*1670、軸距2630mm，緊湊“三圍”來看只是A0級小型車，無非是軸距加長一些達到緊湊級的標準；後備箱常規進深77cm、寬度97cm，容積僅為340升，這一水平和A級轎車沒有什麼區別；後排座椅能放倒但不能放平，仍有30度左右的傾斜角、座椅和地板也有接近20公分的高度差，雖然擴充套件容積超過1000升但實用性並不高。
定位緊湊級SUV的瑞虎5x實用性確實一般，不過並不是所有車主都需要大空間所以嚴格的說這點並不算缺點，導致瑞虎5x銷量差的原因在於變速箱和價格：
入門版發動機使用1.5L歧管噴射自吸發動機，最大功率85kw、峰值扭矩141牛米，動力水平是標準的代步車；變速箱匹配5擋手動、CVT自動變速器，自動版起售價7.49-9.09萬，懸架使用前麥弗遜、後扭力梁式板懸。
在這臺小車的自動擋預算內可以選擇的車型包括遠景SUV、比亞迪宋以及同門的捷途X70等，這些車無一例外都在用渦輪增壓發動機，變速箱最差也是CVT，然而空間要大很多而且後懸架為後多連桿式獨立懸架。
高配車型使用1.5T歧管噴射增壓機，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米（1750-4000轉），動力表現在A0SUV上還是不錯的，但T動力匹配的自動擋變速箱使用了級別最低、耐久性和體驗最差的乾式雙離合，僅此一臺變速箱就決定了瑞虎5x不會熱銷，使用同款變速箱的奇瑞其他車型銷量也勢必會逐漸走低。
自動變速器目前仍是AT為主流的年代，其次是溼式雙離合再次是CVT、體驗最差是AMT、質量最差是乾式雙離合，奇瑞敢用這種變速箱銷量低也不會感覺詫異。這一版本的自動擋瑞虎5x指導價達到8.79-11.09萬，即使官降一萬也體現不出價效比，所以這臺車的銷量才會跌落到2.5K。
奇瑞汽車近期的發展並不樂觀，與其把精力和重金投入到不知哪年能上市的星途上還不如升級在售車型，以瑞虎5x和瑞虎8為例如果使用溼式雙離合和採購6AT銷量走進前五難度不大，只是事實還是尷尬的，奇瑞在自掘墳墓怪不得消費者。
奇瑞瑞虎5x銷量不好是理所當然，沒有充足的空間、沒有可靠的變速箱、也沒有合理的價格，這樣的車怎麼會熱銷呢？
問題中的一點錯誤需要糾正，瑞虎5x的百公里加速最好成績為9.9秒與所謂的9秒差距較大，且起步是把轉速壓到2500轉左右高轉起步，這種測試對變速箱多少有些損傷；正常怠速起步能拉到10.5~11秒之間比較真實，而且能達到這一水平的僅為1.5T+DCT版本，瑞虎5x並不算效能車。
至於緊湊型SUV的定位多少有些言過其實，瑞虎5x車身尺寸4358*1830*1670、軸距2630mm，緊湊“三圍”來看只是A0級小型車，無非是軸距加長一些達到緊湊級的標準；後備箱常規進深77cm、寬度97cm，容積僅為340升，這一水平和A級轎車沒有什麼區別；後排座椅能放倒但不能放平，仍有30度左右的傾斜角、座椅和地板也有接近20公分的高度差，雖然擴充套件容積超過1000升但實用性並不高。
定位緊湊級SUV的瑞虎5x實用性確實一般，不過並不是所有車主都需要大空間所以嚴格的說這點並不算缺點，導致瑞虎5x銷量差的原因在於變速箱和價格：
入門版發動機使用1.5L歧管噴射自吸發動機，最大功率85kw、峰值扭矩141牛米，動力水平是標準的代步車；變速箱匹配5擋手動、CVT自動變速器，自動版起售價7.49-9.09萬，懸架使用前麥弗遜、後扭力梁式板懸。
在這臺小車的自動擋預算內可以選擇的車型包括遠景SUV、比亞迪宋以及同門的捷途X70等，這些車無一例外都在用渦輪增壓發動機，變速箱最差也是CVT，然而空間要大很多而且後懸架為後多連桿式獨立懸架。
高配車型使用1.5T歧管噴射增壓機，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米（1750-4000轉），動力表現在A0SUV上還是不錯的，但T動力匹配的自動擋變速箱使用了級別最低、耐久性和體驗最差的乾式雙離合，僅此一臺變速箱就決定了瑞虎5x不會熱銷，使用同款變速箱的奇瑞其他車型銷量也勢必會逐漸走低。
自動變速器目前仍是AT為主流的年代，其次是溼式雙離合再次是CVT、體驗最差是AMT、質量最差是乾式雙離合，奇瑞敢用這種變速箱銷量低也不會感覺詫異。這一版本的自動擋瑞虎5x指導價達到8.79-11.09萬，即使官降一萬也體現不出價效比，所以這臺車的銷量才會跌落到2.5K。
奇瑞汽車近期的發展並不樂觀，與其把精力和重金投入到不知哪年能上市的星途上還不如升級在售車型，以瑞虎5x和瑞虎8為例如果使用溼式雙離合和採購6AT銷量走進前五難度不大，只是事實還是尷尬的，奇瑞在自掘墳墓怪不得消費者。