你忽略了一個問題，那就是加速度，同樣的摩托車，轉速一樣，檔位一樣.速度和輪胎沒有太大的區別，雖然輪胎的橫切面積大，相對來說阻力大些，但對於摩托車可以忽略不計。

轉速錶一樣的，但是直徑大的輪胎實際的速度要比輪胎直徑小的要快，加速度也不一樣，但是可以忽略不計，因為直徑大小差的不是很多。

輪胎直徑大，圓周就長，速度就快。但扭力就變小了，所以廠家在摩托車出廠前已經調校為最佳狀態，平衡了扭力與速度的關係配置，不建議自行加大輪胎直徑的做法，弊大於利，得不償失。

以彎梁摩托的3檔為例，在平路上用3檔（同一輛摩托，同一檔位，同一駕駛員）和上坡用3檔對比，肯定平路速度快省油，因為平路車輪轉動的阻力小（速度快）省油，上坡車輪轉動的阻力大（速度慢）就費油。速度和輪胎寬窄有關係，和胎壓有關係。不要改裝，車輪窄與地面接觸面積小，車輪轉動的阻力小，就省油。胎壓充足，與地面接觸面積小，車輪轉動的阻力小就省油。

答案是肯定的，輪胎的直徑大小是會影響車輛速度的，但影響的程度比較微妙，涉及到輪上扭力的改變。

我們都知道，發動機標定的功率和扭力都不是代表的摩托車輪上的功率和扭力，所以，導致的最終車速是與理論值有出入的。最終車速與多個因素有關，包含風阻，車重，駕駛員重量，終端傳動齒比，輪圈直徑，路面狀況，發動機功率等。如提問所述，摩托車行駛時轉速、檔位是一樣的，那麼終端傳動前所輸出的功率扭力是不變的，排除人員和環境因素，只改變輪胎（輪圈）大小，會帶來那些變化呢？

1終端傳動的扭力會發生改變

終端傳動的扭力會因輪圈直徑的增大而減小或因輪圈直徑的減小而增大，如果輪圈變化不是很大，終端傳動扭力的改變很難感受出來，最終的速度差別不會超過5km/h，但也要考慮車輛本身動力大小，如果是小排量車型，馬力不足15匹的，扭力不超過20牛米，影響就會相對不明顯，因為發動機動力無法克服輪圈直徑變大帶來的運動阻力，會出現吃力現象，轉速可能無法恆定，車速也因此上不去，而輪圈減小，發動機轉速是恆定的，即便終端傳動扭力增大，車速還是會因此降低少許。而大排量車型會有相對明顯的差別。

2改變輪胎單圈行駛周長

改變輪胎單圈周長，也就意味著同樣的終端傳動轉速，輪胎轉動一圈，大輪圈會行駛更長距離，小輪圈行駛更短距離，同樣參考摩托車排量大小，大小排量車型在輪圈直徑變小的情況下，轉速恆定，輪胎單圈周長減小，車速都會有所降低，而輪圈直徑變大的情況下，大排量車型有足夠動力突破輪圈直徑變大帶來的運動阻力，轉速能恆定，車速會有所上升，而小排量車型車速可能不會有所變化。