“2.5TDmax”鈴拓質量穩定、配置一般、動力中規中矩，亮點：有自動版。
鈴拓等消費級合資品牌皮卡車的質量總不會差，因為柴油發動機技術各大品牌都已經足夠穩定，決定故障率高低的核心因素已經是配置；而合資皮卡車普遍沒有什麼配置，這是體現出故障率的主要原因。
鈴拓的發動機為五十鈴VM系列JE4D25A5A-2.5T，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1800-2600轉），壓縮比17.5、缸徑行程92*94mm，高壓共軌技術比較常見；這臺發動機的特點是質量穩定但比較挑油，動力中規中矩沒有過多亮點，不過質量確實足夠穩定，否則也不會有其他皮卡車採購；但是這臺發動機目前還是國五排放標準，國六版包括Dmax應仍為升級，是否應該選擇要以用車區域決定。
變速箱有6擋手動和6AT手自一體兩個版本，增加自動擋是鈴拓的進步，且自動版指導價僅為12.28-15.48萬、四驅自動版14.28萬的起售價也比較有誠意，作為商用車型鈴拓在15萬左右級別不低。
鈴拓的安全配置全系沒有是ESP車身穩定系統，只配備了前排兩枚安全氣囊和ABS EBD，座椅連ISOFIX安全座椅介面也沒有，所以作為家用車安全等級仍不算高；舒適配置僅有中高配使用了皮革座椅和中控播放器，空調均為手動控制，駕駛鈴拓不會感覺便利性很強或者舒適感很好。
安全配置沒有ESP同時決定了四驅系統沒有電子限滑，雖然四驅標配了後橋伊頓式差速鎖，但如果在崎嶇泥濘道路出現後輪打滑只能依靠前輪脫困的場景，這臺車最終的結果一定是陷車；四驅系統中的電子限滑並不一定是雞肋，關鍵時刻還是可以發揮作用的，所以鈴拓的四驅仍然略有些遺憾。
動力合格、AT變速箱有吸引力、配置水平一般、四輪驅動原始，這就是鈴拓的的主要特點；如果一定要選擇自動擋皮卡可以選擇鈴拓，但手動擋能滿足的話建議選擇長城風駿7。
這臺車的2.0T柴油機已經符合國六B標準，排量雖然小但是動力比鈴拓的2.5T強勁，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（1400-2800轉），與6擋手動變速箱匹配後動力體驗要出色一些。
四驅系統同樣是簡單可靠的分時四驅，高配後橋有伊頓式差速鎖同時有電子限滑；配置有全車氣囊、ESP、皮革座椅、自動空調以及四輪碟剎，這些配置說明了風駿7已經非常乘用化，如果有自動版的話價效比會比鈴拓高，所以手動皮卡建議風駿7。
“2.5TDmax”鈴拓質量穩定、配置一般、動力中規中矩，亮點：有自動版。
鈴拓等消費級合資品牌皮卡車的質量總不會差，因為柴油發動機技術各大品牌都已經足夠穩定，決定故障率高低的核心因素已經是配置；而合資皮卡車普遍沒有什麼配置，這是體現出故障率的主要原因。
首先看發動機和變速箱的水平鈴拓的發動機為五十鈴VM系列JE4D25A5A-2.5T，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1800-2600轉），壓縮比17.5、缸徑行程92*94mm，高壓共軌技術比較常見；這臺發動機的特點是質量穩定但比較挑油，動力中規中矩沒有過多亮點，不過質量確實足夠穩定，否則也不會有其他皮卡車採購；但是這臺發動機目前還是國五排放標準，國六版包括Dmax應仍為升級，是否應該選擇要以用車區域決定。
變速箱有6擋手動和6AT手自一體兩個版本，增加自動擋是鈴拓的進步，且自動版指導價僅為12.28-15.48萬、四驅自動版14.28萬的起售價也比較有誠意，作為商用車型鈴拓在15萬左右級別不低。
基礎引數看過再看配置鈴拓的安全配置全系沒有是ESP車身穩定系統，只配備了前排兩枚安全氣囊和ABS EBD，座椅連ISOFIX安全座椅介面也沒有，所以作為家用車安全等級仍不算高；舒適配置僅有中高配使用了皮革座椅和中控播放器，空調均為手動控制，駕駛鈴拓不會感覺便利性很強或者舒適感很好。
安全配置沒有ESP同時決定了四驅系統沒有電子限滑，雖然四驅標配了後橋伊頓式差速鎖，但如果在崎嶇泥濘道路出現後輪打滑只能依靠前輪脫困的場景，這臺車最終的結果一定是陷車；四驅系統中的電子限滑並不一定是雞肋，關鍵時刻還是可以發揮作用的，所以鈴拓的四驅仍然略有些遺憾。
動力合格、AT變速箱有吸引力、配置水平一般、四輪驅動原始，這就是鈴拓的的主要特點；如果一定要選擇自動擋皮卡可以選擇鈴拓，但手動擋能滿足的話建議選擇長城風駿7。
這臺車的2.0T柴油機已經符合國六B標準，排量雖然小但是動力比鈴拓的2.5T強勁，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（1400-2800轉），與6擋手動變速箱匹配後動力體驗要出色一些。
四驅系統同樣是簡單可靠的分時四驅，高配後橋有伊頓式差速鎖同時有電子限滑；配置有全車氣囊、ESP、皮革座椅、自動空調以及四輪碟剎，這些配置說明了風駿7已經非常乘用化，如果有自動版的話價效比會比鈴拓高，所以手動皮卡建議風駿7。