我們都知道在上海DENZA釋出了全新的品牌標識還有全新的概念圖預告圖，所以特也是計劃在今年6月釋出全新的汽車品牌，也決定獲取可數億元的融資，分別來自於戴姆勒和比亞迪。

時下，全新的產品也並不是很準確就能下定論，但是從這幾個地方看，DENZA的全新車型並不能拯救其頹勢。

第一就是DENZA的定位太高，消費者並不買單，近年來推出的新能源汽車，像小鵬汽車，還有威馬之類的車型都是賣的非常緊俏，而DENZA的汽車定位卻是跟著賓士的，指導價達到了32萬，續航里程也只有451公里，這樣的定位簡直就是一臺中級車啊。

另外就是DENZA的品牌營銷做的不好，還有就是沒有太大的名氣。一般來說，定位高的汽車一定是需要很高的品牌影響力的，而DENZA的新車的前期營銷工作做的並不成功，所以導致了消費者對於本車的瞭解程度淺，所以就會很少有人願意花幾十萬去買這臺車；而對於樂視賣的汽車，他們全球到處開發佈會，他們的汽車沒有上市就做到了眾人皆知，所以DENZA的營銷工作是很差的。

從資料上看，DENZA的這臺新能源的悽惻DENZA500，續航里程達到了451公里，售價也是32萬，看起來會是一臺效能優越的汽車，不過宣傳工作做的不好，也很難用汽車質量來拯救頹勢。

所以一臺車的銷量好不好，宣傳營銷是第一，而車身質量是其二，即便你的汽車質量上乘，沒有人知道又有誰會去買呢？

DENZAx SPORT模式，我覺得在市區道路是真的用不著，因為它所有的動力都會瞬間爆發一點不留，給你這麼呲溜一下完全釋放，就在那零點幾秒腦回路還沒清晰的時候，魂已經落在幾十米開外了。當你想回去撿魂的時候，下一秒的魂又丟了……這時候身體才會做出反應，打打雞血給你注入點腎上腺素什麼的，以防控制不了局面。當你找到駕控的感覺之後，那種狂暴的加速快感也會找上門來，直撲你腦門，那上頭的勁兒不言而喻。還好，我是HOLD住了......

大致談一下DENZAX的能量回收系統。強度分為標準和較大兩種，標準模式下回收（拖曳感）並不是很明顯，減速效果只比燃油車多那麼一些，總的來講上手難度不大；而較大強度下的減速效果就十分明顯了，當你鬆開油門後像是一股子勁拽著車一樣，所以在這種模式下不能完全鬆開油門，而是緩緩的收放，就能獲得加速與制動並存的那種感覺，至於如何進行“單踏板操作”不能只靠言傳，只有自己開過以後就能慢慢掌握到——或許當我們用習慣這種駕駛方式後，燃油車真的回不去了.....