進入破產程式後一般優先支付的是員工工資和保險、稅費等，最後才輪到破產債權，我們押金就是最後的破產債權，企業如果進入到破產清算程式，基本上不可能足額清償債務了。ofo前期野蠻發展，不重視產品質量造成現在困局，若近期不能融資最後只能破產,共享經濟的跑路倒閉（小藍、酷奇、共享汽車）應該給予我們對新經濟模式的警示，加強政府立法，保障使用者押金權益。

首先需要說明OFO的創始人戴威曾經表示，雖然考慮過讓OFO破產清算，但最終沒有選擇這一步，他會承擔起責任。

OFO曾經的估值高達幾十億美金，即便當下風光不在，也不至於一文不值。至少滴滴和阿里很可能有意願在一個便宜的價格上接盤。摩拜能十多億美金賣給美團，OFO打半價總有人願意收吧。只不過創始人團隊跟投資方的核心利益訴求存在分歧，才會導致局面失控，江河日下。

其實OFO破產的可能性不大，雖然時局對它不利，但它自身的價值還是顯而易見的，只要有人肯讓步，OFO也會成為某家巨頭下的小獨角獸。

如果萬一真的OFO宣佈破產，那麼走法律清算程式的話，使用者的押金肯定無法被全額退還，只可能會部分退還。

ofo押金，能靠法律要回來嗎？

在回答這個問題之前，我們來看一個案例：

一位北京學生將ofo告上了法庭，理由是，掃到了故障車輛卻依然被扣了3塊錢。但本案的結果是，法院還沒有審理，就將原告的起訴駁回。這位頑強的學生選擇上訴，同樣是維持原判。

這段話是什麼意思？

意思就是說，無論你是在海南島遊玩的遊客，還是深圳急匆匆地上班族，有一天吃了ofo的虧，想要用法律狠狠地敲打ofo，你必須跑到首都北京，找到一個叫“中國國際經濟貿易仲裁委員會”的地方，並且在這個地方一次性解決你的問題。

同樣，這條規則也適用退押金的問題。

那我們來看，在這個仲裁委解決你的問題，需要多少費用？

這些費用，需要申請人先行墊付，在裁決後由敗訴一方承擔。

話句話說，為了199元的押金，走法律途徑的話，你可能要先懷揣上一萬塊錢奔赴北京。

去年在一個朋友的極力推薦下，買了雞蛋，一個湖南嶽陽的雞窩窩的雞蛋，當時我就給他算了賬，一個虧本的買賣，交了錢，本來是要給我郵寄10次雞蛋的，結果就收到一次，倒閉了，你找誰去。投訴都沒地方。