無論是Sagitar還是其它內燃油，高轉速利用氣流及發動機震動，最多也只是緩解積炭的生成，對節氣門，進氣管及缸內的積炭清除是微乎其微的，清除積碳只能使用化學溶劑或者手工清除。

只要燒汽油或柴油的發動機都不可避免的產生積炭，但少量積炭並不影響，過多的積炭將影響燃油霧化，點火強度，進氣量及空燃比異常，從而導致油耗高，提速無力的情況。

1，最簡單直接的方法就是拆開檢視，如節氣門，火花塞等位置，一般都是比較好拆裝的，只要的合適的工具拆開，有條件的配合內窺鏡進行檢查。

2，斷開蓄電池電源再裝回後，怠速過低，或者平時使用時經常出現怠速過低情況，這可能就是發動機積炭過多引起的，少量積炭發動機可根據轉速及空燃比反饋訊號進行修正調整進氣量及噴油量，但積炭過多，超過調整範圍後將會在怠速低轉速條件下反應出來了。

3，有相關故障燈點亮，或者使用電腦檢視怠速時燃油噴射時間偏大，或者節氣門開度長期處於較大的位置時，就有可能是因為積炭過多導致的。

1，對於節氣門積炭，建議拆開進氣軟管後就車清洗或整個拆下清洗，相對於其它位置節氣門最好拆裝的。所以，還是直接清洗簡單並且徹底。

2，對於進氣歧管積炭也是建議拆開清洗，拆裝相對複雜一點，但進氣管積炭對於打吊瓶方式是不可能清潔乾淨的，並且高濃度清洗劑及清洗完積炭隨尾氣進入燃燒室及三元催化器會造成再次汙染。引起氧感測器失效及三元催化器堵塞。一般不推薦此方式。

3，對於噴油嘴清洗可使用專用燃油新增劑進行清洗。

4，對於缸內積炭，可使用專用清洗溶劑進行溶解清洗，並且清洗完最好吸出清洗液體及在更換機油前進行。

總結：利用低擋高轉速清除發動機積炭效果非常有限，只有良好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油，才能減小積炭的生成。然後針對不同部件的積炭採取不同的清除方式才是更為科學有效。

拉高速能清除積碳這個梗流傳了很多年了，這都是一些所謂的老司機錯誤的理解罷了，其實拉高速對清除積碳沒有什麼作用，發動機內部的積碳拿螺絲刀捅都捅不下來，更不要說用高速去清除了。發動機內部的積碳是由於發動機在低速或怠速行駛狀態下，由於燃燒不充分產生黑灰，黑灰又和汽油或機油裡的膠質物結合形成積碳，發動機高速行駛確實是可以降低積碳的形成，但對已經行駛的積碳是沒有什麼清除作用的，你也不用浪費感情了。