隨著貨流量的加大，貨源是日漸增多。但掛車的前景卻越來越難幹：也可以這樣說：50多萬買個爹，1萬多塊錢顧個爺，你要不把爺支應好了，他可要天天禍禍爹。

在說：現在車輛增加遠遠超出了貨源的增長量，運輸市場脛爭嚴重，運費下降。油價上漲、工資增加，成本增高。

再則，大貨車還要養著：交警、交通、路政、高速公路、收費站、加油站、大修車、等等……一些靠公路吃飯，發家的寄生蟲。大家好好算算大貨車的發展前景又能如何？《一個幹過40年大貨車老駕駛員的總結》有同感的朋友給個支援。

我養車20幾年了，8年前轉行其它行業，發誓永遠不養貨車了，我說為啥不養貨車的理由，養車成本高，風險大，回報小，為啥回報小呢，就是車太多了，供貨量滿足不了貨車的需求，另外就是車於車之間互相壓低運費，造成低運費，現在看看養車的人都僱不起司機了，不是爺倆跑車，就是夫妻跑車，悲哀啊，勸大家轉行吧，本來養車就不咋掙錢，如果在出點事故，輕點的掙一年半載的錢都搭進去，嚴重點的就會傾家蕩產，負責累累。有同感的都出來說說

近五年車輛集聚增多，超出原來固有貨源，貨運的幾十倍，無論各行錯覺的認為貨車利益之大，更有人抱著能養活一家人生存少掙點的心理，東借西挪，分期付款的購車。執行中沒想到各種刁難，來自扣運費，為競標打價格戰，你不拉有人拉的市場，交警，路政在法律的漏洞中懲治，比如查疲勞駕駛，在行車記錄儀列印小票本次執行沒有違章，發現十天前，上月或更早有疲勞駕駛記錄，罰二百扣六分。不想被扣拿一千，二千搞定。本路段限速八十，發現小票上八十一(交規本有餘地)，罰超速。路政更壞上萬開單，各種黑，白兩道寄生蟲，(踴躍歡迎各路貨車)。造成對貨車人極度傷害，逼瘋。行車途中不免開情緒車斗氣車，賭氣車。本來車如蒼蠅多，還來這一式，不出事故才難怪。車輛過多，也少不了低素質的違規人員，政策是好，交管和路政隊伍中的寄生蟲，肆意妄為的作為，得不到民心，反而仇恨增加，本來利潤削薄，又被他們席捲而去。貨運運輸給國家的發展，名行各業給予了創收，同時又富庶不少‘小人’。而辛苦的貨運人跑一輩子車也沒‘小人’一個月或幾天的“工資”高。車輛變著法的更新誘導著左右彷徨著，選擇不定行業的新人進入“圈套”。更多的是本打著工想當老闆的接輛二手車，死撐面子貸幾輛，不久心悔青。很多受壓力，打壓，受氣，交，路隊伍中的壓榨，被逼瘋的大貨司機除交通事故外，碰死“人民警察，路政人員”不在少數。近幾年來，車輛劇增利潤微弱的情況下，各行各業要用理解，關愛的方式對待貨車人，他們已經承受的太多刺激，掙不到錢，上有老下有小，分在被扣完，被逼出來的瘋子無法控制。