個人理解：首先使用全新的技術的刀片電池安全效能肯定做過多方面的測試，比亞迪的刀片電池首先使用在了比亞迪的漢上。關於刀片電池的具體介紹如下。

引用[[“王傳福原話是這麼說的，比亞迪開發的 " 刀片電池 " 將於今年首次量產。" 刀片電池 " 在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。而比亞迪 " 漢 " 則將是全球首款搭載 " 刀片電池 " 的車型。

根據具體介紹來看，該電池經過比亞迪長期醞釀和打造，目前擁有核心專利 300 多項。" 刀片電池 " 的主要特點是將電芯進行扁平化設計，將多個長單體電池集合成電池陣列，從而提高電池包的容量。

與此同時，單體電池有其特定尺寸，長度最長可以到 2500mm，因此能在體積能量密度上提升 50％。並且，整車電池壽命可達 8 年 120 萬公里以上，換算下來就是 600 公里續航乘以 2000 次的迴圈壽命。最重要的是，新產品成本或將下降 20~30％。

而通過 " 刀片電池 " 的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到 180Wh/kg，相比此前提升大約 9%，這一資料已經不弱於 "811" 三元鋰電池，也就是說 " 刀片電池 " 在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。

需要注意到的一點是，電池能量密度是由兩個維度來定義的。

一個是重量比能量密度，也就是大家最熟悉的工信部採用的維度。另一個則是體積比能量密度。

雖然比亞迪的 " 刀片電池 " 重量比能量密度只提升了 9%，但是體積比能量密度可以提升 50%。這是因為 " 刀片電池 " 減少了電池包中橫樑或縱梁的使用，甚至可以不使用橫樑或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。

至於最終效果如何？比亞迪在其專利中舉了一個例子：在電動車中，此設計可以將空間利用率由原先的 40% 左右，提高到 60% 以上甚至更高。這無疑是最大的提升，也是 " 刀片 " 形狀最大的優勢所在。

但總的來看，比亞迪的 " 刀片電池 " 確實不是一種電芯本身技術上的革新，更多的是針對電池包進行的一種創新。而比亞迪官方披露的資訊也印證了這一點，同時官方表示，電芯本身也會有一定的改進：" 刀片電池的能量密度提升不僅來自電芯的尺寸和 pack 的優化，更有電芯及內部的設計及生產工藝的革新。"

所以，這個刀片電池的到底如何，還是得看 6 月份首搭車型比亞迪漢的效能引數是否突飛猛進。以上，便是我們現在關於比亞迪 " 刀片電池 " 暫時透露的內容的全部瞭解。

以當時的釋出會上的技術展示和產品對比來看，刀片電池無疑是比亞迪對眼下動力電池市場做出的最優解。續航高，安全性高即是電動車市場消費者最為關注的兩個關鍵點。

當然，因為刀片電池的首款搭載物件是在漢這款車上，而漢還沒有大面積鋪貨市場，理論和實際會不會互相打臉，這就要看最終的來自消費者的使用和反饋。

如果未來一旦出現紕漏，勢必會對比亞迪產生致命性的打擊，和來自各大對手的抨擊和攻擊。畢竟利用自家優勢打擊了別人的優勢生存空間。

當然比亞迪也夠狠，因為打擊普通磷酸鐵鋰和三元電池的劣勢也相當於是抨擊了自己曾經的選擇，有點破釜沉舟的意思。

於內於外，刀片電池必須必的成功，外人都一樣能看出的壓力，比亞迪人自然更明白更會打好自己的算盤。

網上雙方大佬互相PK也是起到博眼球的作用，越吵名氣越大，輿論漩渦也更引人注意。

這位朋友，你說的這個洩密視訊我也看了。刀片電池針刺試驗後表面溫度看樣子確實只有30攝氏度，我覺得之所以會有很大大咖對此質疑，還是因為他們對比亞迪刀片電池的技術瞭解的不夠全面。

對於電池的安全性來說，引發熱失控的外因往往是主要原因。那麼刀片電池是如何應對這些外因的呢。