核心因素-MPV在國內稱之為「商務車」長途通勤是核心價值體現方式

MPV為什麼不適合純電動？其答案用四個字即可總結：里程焦慮。「EV純電驅動」MPV量產汽車有一些可選項，然而所有量產車的單月總銷量在一起似乎也難破“100臺”。究其原因正在於沒有充分了解使用者真正的需求，MPV車型需要的是便捷的能源補充方式，以及通過這種方式實現高效的長途通勤！

商務車的真實「概念」MPV_multi purpose vehicle，釋義為多用途汽車，然而在國內被定為「商務車」。

早期的MPV以PREVIA和太空艙兩車為代表，另有早期品牌知名度稍高一些的「中華子彈頭」為參考，這些車共同的特點是價格偏高。在“To-C”領域註定只有極少數使用者具備消費能力，真正的核心市場是在“To-b”領域的公商務用車。用途基本定義為「商務接待&通勤」，於是早期的MPV以用途決定了特殊定義——商務汽車。

商務通勤主要為跨城市或省區的大範圍通勤，里程數至少都要以“百公里”為基數計算。所以此類車輛對於續航里程的要求是比較高的，即使這種車型的油耗普遍偏高，然而快捷有效（短時間）的加油仍然沒有影響通勤效率。所以MPV車型成為了商務用車的理想選項，那麼新能源汽車為什麼就不適合這種車型呢？原因無非是上述的「里程焦慮」。

續航里程NEDC-500km需要多大容量的電池組呢？

以高能量密度的「鎳鈷類三元鋰電池組」為參考，假設系統能量密度為160Wh/kg。整備質量在2噸左右的MPV會有“20km/100km”左右的高電耗，這種車型想要實現主流燃油動力MPV-500公里的續航，其電池組容量就要達到100kwh左右。高品質的鎳鈷類三元鋰基本在1.5k/1kwh左右，似乎動力電池組的成本就要15萬了。

燃油動力汽車的製造成本約為指導價的「40%」，電動汽車多出了成本極高的動力電池組。那麼加上常規的40%稅費，再加上正常的進銷差價之後，一臺能滿足續航里程要求，同時可以實現高效快充的高標準“EV-MPV”的研發製造成本會是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30萬的指導價，合資車企又普遍沒有此類技術儲備，結果還難以預測嗎？

總結：MPV車型想要衝擊新能源汽車領域實際並不難，然而理想的方式只有採用「PHEV/REEV」兩種插電式混動平臺，依靠純電是無法控制製造成本的。只是現階段掌握這種技術的車企沒有主流側滑門MPV的產品規劃，老派MPV車企尚不具備插電混動汽車的技術儲備，所以「新能源多用途汽車」短期還很難有優秀的量產車選項，供參考。

你好，針對純電動家用mpv或者電轎來說並不是發展部起來，首先現在的技術只是開始初創和試驗階段，廣告和官網上標註著車的續航里程300—500，其實根本達不到，因為電池的使用是根據很多原因來決定它能續航多少公里，並不是他們車商做的廣告那麼完美，最簡單的例子就是電動汽車在很冷的城市電池的續航和電力根本達不到預期的效果，而且有的城市連100公里都達不到，電動汽車現在的技術只是針對城市比較溫和，對電池的損害很小的情況下才能達到150—200這個情況，和廠商說的續航400—500的里程，根本就是相差太大了。其次就是現在的廠商只是看到國家對電動汽車這方面給予了大量的扶持，一些廠商就鑽了這個空子，領取國家的扶持，根本沒有真正的領會國家對電動汽車，和環保這方面的真正的領會。最後友情的提示各位購買電動汽車的朋友，選擇電動汽車的時候要根據個人的情況來選購。對於電動汽車這行來說以後肯定是能發展起來的，只是時間的問題，希望各大造車廠商精益求精，研發出續航里程更遠，和安全係數更高的電動汽車。中國加油，科技加油。

首先沒地方充電；二是電池存能有限，偉大祖國縱橫寬廣，目前電池很有可能給你扔路上了；三還是電池價格昂貴，用上幾年換電池組要幾萬塊；四是效能不太穩定有易燃可能；五中國產車企專業的都是四五流能力與技術，這些新車企敢說產品安全可靠嗎。所以老百姓咱就不要怕技術不先進穩定就好。當年我的標緻307發動機很普通沒有新技術，但用了八年跑了二十萬公里，沒進過修理廠。