我個人並不認同燃油車會在短期內被徹底淘汰的情況，畢竟燃油汽車發展已經超過100多年的歷史，技術、可靠性和耐用性方面已經非常成熟。如果要燃油車徹底退出歷史舞臺我認為有兩種可能會出現這種情況。第一就是作為化石能源的石油枯竭，人們不得不選擇其他替代能源。第二就是其他能源型別的汽車在實用性和綜合性價比方面遠超燃油類汽車。

但從目前汽車領域的發展來看，可預見的將來這兩種情況都不會出現。首先，石油勘探和開採技術的提升，過去曾經認為石油有可能在幾十年呢枯竭的焦慮早已經沒有了。所以最大的問題就是目前所謂的新能源汽車（電動汽車）是否能在短期內徹底取代燃油汽車，如果稍微有腦子分析分析的話一定會得出否定結論，當然要是十幾年甚至幾十年後我覺得就大可不必焦慮，該買燃油車就買燃油車。

電池技術長期來看仍然會是一個瓶頸，現在不少中國產電動汽車的續航里程確實有一些增長，但並不是電池技術的發展，更多是因為廠商要迎合國家補貼政策的需求而增加的電池數量，現在電動汽車的重量普遍要比燃油車重很多，但巡航歷程比燃油車還是要短很多。增加電池能量密度和快速充電技術在十年內還是很難有質的飛躍，看看自己的手機仍然需要每天一充電就能理解。

電池的壽命和無害化處理也仍然是一個不可迴避的問題，前者是消費者關心的，後者應該是國家和企業去焦慮的問題。電池的壽命長短直接關係到消費者後期使用的投入，開幾年後花數萬元更新電池確實挺悲催的，而且電控技術的不斷提升其實5-6年後願意再更換電池的消費者其實很少，電動汽車比燃油車更短壽是不爭的事實。而3-4年後國內汽車用廢舊電池的回收無害化處理壓力會大幅提升，據說相比現在會提升70多倍的廢電池處理量，這部分投入和產能是否企業能吃得消，中國企業的綜合素質是否能在短期由垃圾分類體系都做不好到可以由遊刃有餘的處理好廢舊電池仍然是個問號。

即便以上問題都解決的，有沒有算過，按現在城市機動車保有量只要將一半燃油車替換成電動汽車，那麼城市的電力缺口會有多嚴重？現在很多城市夏天都在拉閘限電，如果有車家庭，一天多使用10-20度電我們的電力基礎設施是否能在短期內滿足這些需求，答案基本是否定的。

所以現在下斷言幾年後停止燃油車製造，全部轉入電動汽車生產言論並沒有什麼真實的技術和資料作為支撐，其實都是為了忽悠消費者，堅定決心放棄燃油車而選擇技術仍不成熟的電動汽車。幾年後大街上全是電動汽車是不現實的！理性的發展應該是取消電動汽車的補貼，或者直接補貼消費者，讓廠家根據科學規律去進行研發，而不是急功近利的賺取補貼。