1、十分鐘內能充滿電。2、充滿電可以跑五百公里以上。3、電池能無損耗或低損耗持續使用五年以上或能隨車用到報廢並能無害化處理。4、類似於加油站的充電站密度符合需求。

達不到以上的幾個基本點是不會考慮買它的。

如果你已經習慣了生活在一個朝令夕改的環境裡，聽到燃油車禁售大勢已定也早就免疫了。我還曾經聽說過“只生一個好，政府來養老”呢。所以可以想象出又是某些為了迎合聖意拍腦袋想出來的損招。

電動汽車並不是新能源車，在中國它的能源相當一部分是來自火電，根本不是新能源。火電主要是燃煤發電。在中國它所排放的溫室氣體和汙染物遠高於汽車使用的燃油，而熱效率遠低於車用燃油，所以電動汽車現在的推廣實際上是在加重汙染，只不過把城市的汙染源轉換到偏遠地區的發電廠，所以大城市更多的汙染是來自外部輸入。

即便是這樣的偽新能源車要想徹底替換燃油車不是依靠某些機構的行政干預，而是要在客觀上解決很多問題。

續航焦慮症可以說是現在所有電動汽車駕駛者的痛，甚至他們在高速上的巡航速度比大貨車還慢。充電沒加油方便時間還長，續航再沒油車遠，電池幾年後衰減更加每況愈下，更換的高昂成本，這些問題不解決就說要淘汰燃油車，顯然圖羊圖森破。

公共的充電樁服務費太高，甚至還要收停車費，很多還不好用，家庭裝充電樁要受到很多限制，即便有固定車位，也容易受到物業的阻撓和限制，這年頭沒好處誰也不擔責。好的事兒往往沒法好好辦。對於那些蝸居的人們來說就更甭想了，有個70年租住權的膠囊就已經我彌陀佛了。

這其實是最大的一個問題，設想一下現在把一半的燃油車替換成電動汽車，那很可能意味著這些家庭每天要額外使用10度以上的電能，一個擁有上百萬汽車的城市每天可能就要增加幾千萬度的用電需求，尤其是夏天城市是否能有效地滿足這部分電力供應？所以有些能裝充電樁的家庭甚至可以考慮車不著急買，但充電樁先想辦法弄一個，對於資源稀缺的東西早點占上沒壞處。

我對現在電池無害化的技術並不擔心，但我很擔心中國涉及這些產業鏈上企業和個人的素質與責任心。3年後會有大量電動汽車的電池壽命到期，我們這個連垃圾分類都還做的很不好的國家，如何保證這些廢棄電池全部合理的回收處理呢？否則我們乾的可能就是斷子絕孫的事情。

自信應該來自於強大而不是肥大，要依靠質量而不是重量，顯然我們更善於寫標語口號，而那些都是喊了幾十年都依然做不好的。所以限制燃油車就是折騰。