我家用的正好是這兩個車的柴油版。懸掛，減震，高速穩定性，高配車座椅的舒適性，這幾樣PRADO完全無法和200去比較，無論是普通懸掛和減震器，還是電感帶升降的懸掛和減震器，開他們跑過爛路就明白。

我的PRADO是D4D的3.0柴油機，基本上了90以後提速就很慢了，高速超車很吃力。LC200是D4D的4.5八缸雙渦輪中冷柴油機，任何時候想超車就是給油的事，親身玩命嘗試過200公里的時速，底盤非常穩。

PRADO唯一比200好的就是感覺方向盤稍靈活，沒200那麼沉。

PRADO和蘭德酷路澤比較，除了尺寸上，其他方面有什麼區別

對於這兩臺車來說，第一眼就是個頭上有大小的區別，PRADO的個頭要小於酷路澤，PRADO的長度5.01米，寬度是1.88米，高度是1.89米，軸距上是2.79米，而酷路澤的長度是5.17米，寬度是1.98米，高度1.93米，軸距上也到2.85米，從這一組數字中，我們不難看出兩款車的定位還是有一些不同的，PRADO的定位應該是中大型SUV，因為他的車身偏小一些，軸距也短一些，透過性就要好，因此，對於喜歡玩越野的朋友們，選擇PRADO就要合適一些，比如爬山，涉水，去穿越無人區等環境及路況，它都可以完美勝任。而酷路澤來說，它應該就是定位大型SUV了，車身偏大，軸距較長，透過性上就要差上一些，不過，它的空間是比較不錯的，我認為更加適用於帶著全家出門長途旅遊，比如，去草原，沙漠，西藏，新疆等地，在長途中可以照顧好第三排人的乘座感受，不會那麼累，同時酷路澤的舒適性和駕駛操控性是要比PRADO好上一些的。

另外，就是動力和四驅系統方面了，兩款車都是用的同一款發動機和變速箱，馬力是275，功率是202，但是扭矩上PRADO要小一點，是381，酷路澤是393，大了12牛米，這樣看來，PRADO的動力方面是要好過酷路澤的，畢竟酷路澤的車身重量是要大過PRADO的，有一點小馬拉大車的意思，不過酷路澤是有一套蠕行模式和坦克掉頭模式的，有了這兩個模式，使得這個大塊頭有了很好的脫困能力和掉頭能力，從而顯得也不那麼笨重了。

總結：注重動力，而且更省油以及更好的透過性，大家可以選擇PRADO4000；如果你想要排面，舒適性不在乎動力，不在乎油耗，那就選擇酷路澤4000吧！

在發動機上面 PRADO的 2700 用的是2TR 酷路澤4000 是1GB 5700 4600 是3UR

PRADO的3000 以及酷路澤的4500 為柴油版的 豐田D4D發動機