如果年檢之後我的車出問題的話 國家會負責任的話我是不反對年檢的 可是收了錢檢查之後車出問題又不負責 那年檢有個卵用

汽車年檢有一定的正面作用，只是終端服務環節漏洞太多造成了一些負面影響，但以目前的大環境來看不能取消。

汽車年檢的正面作用有以下幾點：

1、定期檢查車輛的安全標準，中國汽車使用者的水平還遠沒有達到“車庫文化”的級別，太多新車主是小白，很多潛在的安全隱患真的是不能發現的，比如制動能力的衰減、手剎車的效能、以及燈光的照明範圍是否應該調整，這些問題對於老司機來說可以自己發現並及時處理，但對於新手司機而言往往是會被忽略的。

不過也不能否認在發現問題之後大多數情況是透過特殊的方式解決，為了追求最快的效率往往存在灰色交易，但發現問題的作用不能否認。

2、對“違章王”進行定期管教，車輛年審即使合格但想要獲得年檢標誌必須處理完違章，遵紀守法眼裡有規則的車主並不沒有什麼影響，但對於把公路當賽道甚至當做自己家的車主而言，這就是大限。

不處理違章就不能透過，處理違章看一看幾十分幾千塊的罰款這些人才會有所收斂，如果沒有年檢關對這類車主的控制，一臺車開到報廢大可以直接扔了，那麼公路上會是什麼場景呢？可能沒有人會按照訊號燈去行駛，這樣的車主如果太多交通事故死亡率會翻著翻的上漲。

3、正負面對等的作用——淘汰老車，如果說車輛安全標準可以授權給車輛經銷商或者其他維修網點，透過資訊平臺的共享也可以實現便捷化，這就像公衛服務平臺。違章也可以透過和身份證統一掛鉤個人徵信，對於違章王可以要求不能使用公共交通、凍結銀行賬戶等也可以做到強制要求處理。

但淘汰老車不可能再劃定範圍，15年強制報廢已經取消如果在以時間節點作為淘汰老車的要求這是倒退，但老車又不得不淘汰，只能更隱晦的透過老車年檢多次不合格實現，這種套路是明顯看的出來的。

年檢有重要的作用但可以拆分為多個部分人性化分類，分出不同類目之後車主可以自由選擇時間和地點進行車輛檢測，不過所有的可能性都被最後一條否決了。

堅決要求取消年檢。年檢是某些人的斂財手段。不合格的車透過黃牛都可以喝咯，喝咯的車不一定過就等著你送紅包呢。車是自己的，命是自己的，誰不願意把安全放在第一位，一輛車每年去4s店保養好幾次，難道還比不上你檢驗一次車嗎？如果你檢驗了那以後合格的車輛出了事故，應該有車管所負責。車管所敢說這句話嗎？不然的話全國百姓一直呼籲取消年檢。

我開車快三十年了，我真實的觀點，年檢就是交費後再讓檢測人員損傷一下車，擔誤一天班，再開車走人。

有必要年檢。現階段跑車為生的多了，這些車又不像營運車有部門管，他自己不安全也就罷了，可我們還要在路上走呢。現在時機不到，等幾年再說？

私家車非運營車輛應該取消年檢！

我認為7座車就應該和五座車一樣年檢，因為都是微車，還分來分去的。

取消私家車年檢，減免車船稅。

不光是7座以下的車任何車都沒有必要驗審的。

出交通事故的車輛不都是年檢過了嗎？

不知道“年檢”是誰想出來的？

哪這些花花腸子？能起到什麼作用呀？

如果一定要說起了點作用，那可能就是多養活了些沒事兒乾的人，讓他們有飯吃，讓他們手中有點“權力”，撈點兒“外塊”吧！

發表意見也沒用！因為車檢這裡邊的利益鏈很長，！很高！

你不年檢，保險公司敢承保嗎？就算車管所不檢，保險公司也要檢的。