作為各大品牌的主幹車型，這個價位如果含落地，就基本告別高配車型。不過高低配無非配置多寡差異，對決定被動安全係數的車身架構而言是沒有區別的。

因為研發年代的關係，基於PQ46平臺的Passat是最年長的，這也一定程度影響了其被動安全的表現。又因為國內Passat直接引進的美版Passat NMS，所以北美最嚴苛的IIHS碰撞機構的成績是足以說明情況的，無論現款Accord、上代Accord、ATENZA均取得全面Good，甚至還獲得了Top safety pick的評價，Passat則在副駕正面小面積偏置碰撞以及主動安全配置缺失失了分。

雖然汽車行業早已實現全球化標準，但總有槓精會說美版安全性是高於國版的，那麼來自“五星批發商”的C-NACP碰撞測試中，Passat47.4的總體得分也是最低的，其餘三輛均取得55分以上的成績。從重視車輛安全的角度出發，只有ATENZA和SPIRIOR做到了將主副駕氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣簾做到全系標配的。

ATENZA並不是售價最低，但卻是配置最豐富的，17.58萬最低配能配齊定速巡航、一鍵啟動、天窗以及遠近光LED大燈。同時它的動力不是最強，但卻是動力響應最快、最富有駕駛樂趣的一臺車。因為顏值和操控，不得不以犧牲空間為代價。

價效比同樣高的還有SPIRIOR，相比ATENZA少了一鍵啟動和電子駐車，卻多了7英寸互聯大屏和主動降噪。它與ATENZA同樣主打運動，但底盤決定了特質並不能充分發揮，除了擁有溜背式外觀稍微運動點罷了。活在Accord的陰影下，也註定了SPIRIOR不能大紅大紫，期待全新SPIRIOR的到來可以挽回此尷尬境遇。

這一代Accord採用溜背式造型，年輕化是進化重點，因此帶來了更低矮的坐姿和重心佈局。全面渦輪化之後，低扭的表現比自然吸氣更加出色，低慣量渦輪也儘可能減小遲滯提升響應，配備了LED大燈、7寸大屏讓這一代的配置再也不寒酸。

Passat最大的賣點在於自身的商務氣質。它上市最早、平臺最老甚至懸掛和座椅都並不舒適，但其卻有著不俗的銷量和超高保值率。原因不外乎加長後超大的腿部空間以及大眾標下帶來的穩重、安全的駕乘感受，同時它也難得的將真皮座椅、氙氣大燈、一鍵啟動作為標配。

如果單純家用，其實四輛車買誰都沒錯，主觀因素也是很重要的。但要估計第二排的空間和乘坐舒適感，Accord算是突出的；論商務找Passat，安全性相對較差也是不爭事實；ATENZA則更在意駕駛感受……（zj）