如今,在國家的大力扶持下,國內市場已經成為全球最大的新能源汽車市場。早在2018年,國家電網公司就已經完成建設公共充電樁5.6萬個,形成“九縱九橫兩環”高速城際快充網路,覆蓋19省、150個城市,里程超過3.1萬公里。此外,還有特來電、星星充電等私企入局充電樁網路建設,可以說當前的國內電動出行環境在全球都處於領先位置。

另一方面,新能源汽車市場競爭激烈,各大汽車巨頭都在加速發展三電技術, 如今大部分純電動車型續航都達到了400公里以上,但在應對城際出行、長途郊遊時,會考慮到充電樁問題,就算一些服務區有樁,同樣有可能出現故障無法充電等未知情況,因此也限制了很多車主的出行半徑。

這也是為什麼,一些行業專家堅持推薦插電式混動汽車,雖然這並不是最終的解決辦法,但絕對是解決“續航焦慮”的最佳方式。原因之一,插混車型都具備一定純電動續航能力,完全可以勝任城市內的純電動通勤,即便是使用者忘記充電或是臨時改變行程,也可以採用內燃機驅動,完全不受任何限制。

原因之二,純電動車型需要大容量電池組,以當前最為普遍的三元鋰電池為例,有資料顯示,每1kwh鋰電池便需要2Kg正極材料。而中國算不上一個鋰礦大國,鋰資源儲量只佔全球的20%,但因為新能源產業的發展,中國去年消費了全球開採量近50%的鋰,短短五年從29.63%增長到47.15%,成了世界鋰產業消費的比重最大的一員。而礦產畢竟是不可再生資源,隨著儲藏量的減少,鋰礦價格也將水漲船高,未來很可能會讓電池組價格會不降反升。另外,全球過渡的開採,同樣會對自然造成不可恢復的創傷。

因此,在鋰電池技術依然不完善的今天,插電式混動車才更加值得推廣。

告別焦慮看插混,插混技術看沃爾沃

其實,很多消費者在插混車型上的選擇並不多,大部分企業都將研發重心放到純電動車型上,一是搶佔未來,在資本市場抬高身價;二是奔著大把的政府補貼。

但也有真正看清市場格局,在插混技術上持續發力的沃爾沃。

早在2015年,沃爾沃就推出了S60L T6混動版,百公里油耗2.1L、百公里加速僅需5.6秒,作為一款嚐鮮產品,這也是第一次讓我感受到插混車型所具備的強大優勢。如果看看當時的新能源汽車市場,你就會明白沃爾沃有多麼超前。彼時,市場上除特斯拉外,純電動車型續航里程普遍不足300公里,一些插混形式的“滬牌政策車”實測百公里油耗超過8L。即便是風起雲湧的豪華品牌市場中,運動著稱的6缸寶馬335Li百公里加速也僅為5.7秒,這可能是大家第一次認識到,“比缸數”的時代真的過去了。

直到後來SPA首款產品全新一代XC90上市,除了由內而外的全新設計、全新的健康安全體系外,最引人注意的就是那套在T8車型上搭載的插混系統了,全系2.0T發動機引起了業界的質疑,這真的可以讓大型SUV跑得很順暢麼?隨後,XC90用百公里加速5.6秒、百公里油耗2.1L打了所有人的臉。

再看看如今的豪華車市場,BBA在頂配車型上都採用了2.0T+電機的插混系統,終究還是沒能逃過“真香定律”,不過在技術理念上依舊存在著些許不同。

就以我的COROLLA雙擎為例，他有3個駕駛模式，如圖:

純電模式，需要有充足電量，並且速度低於40，是否爬坡等綜合因素才能使用，一般用於堵車，但很少使用。混動模式，用的最多的，一般不切換，預設模式，什麼路況都能應付過來。機械模式，也就是純發動機模式，遇到動力不足等情況，跑高速路，需要超車時開啟，動力強勁，超車迅速。

COROLLA雙擎與自動擋以及手動擋的不同之處:

十字路口等紅燈時

一般車輛:掛N擋，拉手剎

雙擎:掛P擋，拉手，N擋只有拖車或自動洗車是用

起步

起步的話，反應速度還是挺快

停車

就我開三年雙擎了因為馬虎，汽車聲音小，經常停車忘記熄火，幸虧省油，啟動一下午也用不了多少油費，不過挺尷尬。

雙擎和電車對比

雙擎加油就能跑，不用擔心電瓶沒電扔半路。電車的話，像我們這小城市，電車還是不普及，充電不方便。

作為一臺豐田系的混動車型，CT雖然誕生得不算早，相比較豐田首款油電混合動力車型普銳斯來說算很晚，但是也已經有一定年份了——其原型誕生於2010年。當然了，雷克薩斯作為豐田獨立出來走的高階路線，油電混合動力算是招牌之一。

外觀和內飾設計見仁見智吧，各有評判，下面針對你說的問題，來解答一下雷克薩斯ct200h這套油電混合動力的原理。

雖然這已經是一臺多年前的車型，但是從體驗結果來看，這套混動系統的調校可謂非常成熟。日常在市區無論是柔和的慢走還是激進的快跑、穿梭都基本沒露出破綻。表現為油門反應快、加速平順敏捷，並且D擋下的滑行效率非常高，低速純電到高速油電混合和換擋毫無頓挫，就算是發動機介入的過程。啟動時沒有任何聲音，真的是電驅。小區裡去拿個快遞什麼的基本是一滴油不需要耗費的。

底盤的調教很運動很紮實，完全和普通的日系車不一樣，也可能和後雙叉臂式懸掛有關，同時配合側向支撐杆。同時由於大電池在後後備箱下面，使得整個車子的前後配重比很均勻像後驅車一樣，同時在變線的時候讓人感覺很整很紮實。尤其在山路上這種運動調教尤為舒服。

總結：等紅燈不熄火，只是發動機在以油電混合動力系統下以很低的怠速運轉，以至於感覺發動機熄火了。低速和起步基本純電，當速度提升純電滿足不了動力汽油動力介入，不一定要等到高速。