動力提升的方法很多，大家最熟悉的就是刷ECU、加裝渦輪增壓。刷ECU動力提升效果不大，費用也比較可觀。

對於動力追求更加完美的車主也許會選擇渦輪增壓或者機械增壓。下面講講二者的特性及優缺點：

機械增壓：透過皮帶由曲軸皮帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。機械增壓一般和發動機轉速有一個固定的傳動比，帶來最大的一個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴於排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛效能。

優點：結構相對渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓值就自然而然的產生，引擎轉速越高增壓值就越大。沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相對線性化，與自然吸氣引擎差別不大。

缺點：機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，會消耗發動機的動力，所以其省油表現沒有渦輪增壓好。另外它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下增壓器會變成發動機的負載，增壓不足。

渦輪增壓：利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮排氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一箇中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。

優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。

缺點：結構複雜，故障率相比機械增壓會更高，此外，渦輪增壓的動力輸出反應會有所滯後，平順性有待提升。

果斷選擇加裝機械增壓啊。

我的車上現在就裝有一套機械增壓器，之前的起步肉問題在安裝之後就沒有了，而且原車動力從163匹提升到230匹，雖說在資料上沒有真正達到4.0L，但是在駕乘感受上已經與4.0l相差不了多少，勁要比3.5L的大。

JSIM機械增壓器是我在去沙漠越野之前裝的，在表現上，PRADO2700和同隊越野去的PRADO4000已經基本持平，4000能過的路爬的坡，2700也能輕鬆過去。

機械增壓器的優勢在於發動機動力輸出和自然吸氣一樣線性，在越野環境中其實最需要的就是隨叫隨到的動力，如果要是把PRADO2700活生生地打造成4000的動力，那在改裝界上幾乎是很難完成的，但是在不損車的基礎上把PRADO2700馬力提升到230匹，把最煩人肉感解除掉，那樣還是可以考慮進行改裝的。

加個機械增壓你會有個別樣的人生！

那車別說四點零，就連二點零的都不如，發動機太老了

這問題 直接買4.0排量的就行了

買了再換個4.0的發動機唄

買兩臺，加一個拖車繩，一起走

不太可能，給我上什麼課洗什麼腦，刷什麼ECU，喝什麼沖劑，吃什麼激素我也跑不過劉翔.....

加渦輪增壓！但是有一個缺點！費油！所以要考慮好！

換個4.0的發動機就完了！

怎麼也不可能，如果可以誰還多花⑩多萬買4000啊

多裝一臺發動機啊，2700+2700=5400明顯超過4000。