青連鐵路近日已進入通電測試階段，預計年底通車運營。這條線路因為是條新增青島出省線路而備受關注，但執行速度上，大家多有不解。

猛地一看新聞都以為青連鐵路是趟高鐵線，其實不然。不同於近年新建高鐵，它是名副其實的鐵路，青連鐵路。

相關檔案也顯示其設計時速為200公里，速度一方面也決定了其執行大多以特快和動車為主。而連雲港接線其他線路也保持了200公里時速的尷尬情景，使得繞行去上海時間上差別不大。

其主要原因是其運輸特點，青連鐵路並非專客線，而是客貨混運線路，即共享鐵路線路。由於該線路路段客流有限，時速200公里基本已可以滿足需求，保證客運貨運同時兼顧，分擔連雲港及周邊的貨運鐵路運輸壓力，需依照貨運速度運營。於是就有了這麼尷尬的時速設定。

受現實情況影響，青連線、隴海線也將連雲港向著貨運貿易中轉站方向轉變，成為不可或缺的陸地轉運路線，運輸地位提升將帶來更多的機遇。

1.青連鐵路正線長度194公里，國鐵Ⅰ級，雙線，屬於客貨兼顧，設計時速200公里，專案於2014 年11 月開工建設，計劃2018年末通車。

2.客運主要看京滬，沿海線路的主要作用還是運輸，客運做補充。連雲港到鹽城的鐵路是客貨兩用的鐵路，所以這條鐵路不僅僅承擔著運輸旅客的任務，更重要的是要承擔運輸貨物的重任，所以時速肯定不會達到350公里的。

3.沿海鐵路客流不大，京滬二線建成後，沿海鐵路客流進一步壓縮，幾乎沒有人口腹地。

4.山東境內除了京滬高鐵，濟青高鐵沒運營，目前還沒有其他300以上速度的已運營線路。青連預計應該走濟青高鐵轉京滬高鐵，或者濟青轉京滬二線去上海。

鐵路行業，熱愛鐵路!

其實用不著深奧的科學依據，想通了就好。

1、海州（連雲港）到青島250公里，到鹽城190公里，時速300與200比較，在這兩個區間裡分別相差25分鐘和19分鐘（大約），一般人該能接受吧。當然時間就是金錢，對於那些時掙萬金的老闆，應該放棄。 另外，兩地到連雲港後，可以接上連徐高鐵（在建），遠途的就無所謂了。

2、俗話說“要想富先修路”，除去人流外,物流也重要，甚至更重要。青、鹽兩地來往貨物，可經過連雲港，且連雲港原有一條隴海鐵路可連結，目前，可見時間內，鹽城貨物只能透過新長單軌鐵路。

3、大部分高鐵，目前還面臨虧損，有了貨運可以大大降低鐵路運營成本。

想來大部分人應該能想通。