如果考慮動力方面的話，建議考慮更多選擇的2018款斯柯達Octavia
斯柯達Octavia和別克VERANO都來自上汽，定位緊湊型車型，有三廂和兩廂；斯柯達Octavia指導價為11.99-17.49萬，別克VERANO指導價則在13.59-18.59萬之間，兩款車型從價格來看略有重疊。而如果從動力配置上來看的話，別克VERANO搭載了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，2018款斯柯達Octavia在動力方面則搭載了1.2T、1.4T渦輪增壓和1.6L自然吸氣三款發動機。
作為改款車型的2018款斯柯達Octavia在動力總成方面進行了升級，在動力方面選擇更多，同是在我們熟悉的決定加速與最高車速的功率和扭矩方面，比2018款別克VERANO搭載的發動機相差無幾。首先2018款斯柯達Octavia的1.2T、1.4T發動機的最大功率和最大扭矩分別為85KW/200N·m和110KW/250 N·m；而2018款別克VERANO所搭載1.5T發動機分別為124KW/250 N·m。在自吸發動機這方面和2018款斯柯達Octavia的1.6L和別克VERANO的1.5L同樣也是不分上下，所以在預算不是很充足的情況下，2018款斯柯達Octavia價格更低，動力選擇豐富。
另外在配置方面，我們拿價格相近的Octavia2018款 TSI280旗艦版和VERANO2018款20T豪華型簡單做一個對比。作為兩款三廂車的頂配車型，斯柯達Octavia和VERANO在配置可以說完全滿足日常需求，不過在細節上的選擇還是感受到的。比如在外部配置上，Octavia2018款 TSI280旗艦版採用的是225/45 R17輪胎，而VERANO2018款20T豪華型則採用了205/55 R16輪胎。轉向頭燈和前霧燈
在安全配置方面Octavia2018款 TSI280旗艦版則多出了疲勞駕駛提示，還可以選裝ADAD主動安全系統，舒適實用配置方面Octavia2018款 TSI280旗艦版則多出了腰部支撐、電動座椅記憶、全車窗一鍵升降、內防炫目後視鏡、外電動摺疊後視鏡等。
不過VERANO也有優勢的地方，比如外觀方面個人覺得要比斯柯達Octavia好看。另外在車身長度和軸距方面，尤其2700mm的軸距要比斯柯達Octavia的更大，應該說空間表現還是非常不錯的，並且VERANO採用了後扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸架，在底盤響應和操控性方面應該比斯柯達Octavia單獨的後扭力梁非獨懸要好。
如果考慮動力方面的話，建議考慮更多選擇的2018款斯柯達Octavia
斯柯達Octavia和別克VERANO都來自上汽，定位緊湊型車型，有三廂和兩廂；斯柯達Octavia指導價為11.99-17.49萬，別克VERANO指導價則在13.59-18.59萬之間，兩款車型從價格來看略有重疊。而如果從動力配置上來看的話，別克VERANO搭載了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，2018款斯柯達Octavia在動力方面則搭載了1.2T、1.4T渦輪增壓和1.6L自然吸氣三款發動機。
作為改款車型的2018款斯柯達Octavia在動力總成方面進行了升級，在動力方面選擇更多，同是在我們熟悉的決定加速與最高車速的功率和扭矩方面，比2018款別克VERANO搭載的發動機相差無幾。首先2018款斯柯達Octavia的1.2T、1.4T發動機的最大功率和最大扭矩分別為85KW/200N·m和110KW/250 N·m；而2018款別克VERANO所搭載1.5T發動機分別為124KW/250 N·m。在自吸發動機這方面和2018款斯柯達Octavia的1.6L和別克VERANO的1.5L同樣也是不分上下，所以在預算不是很充足的情況下，2018款斯柯達Octavia價格更低，動力選擇豐富。
另外在配置方面，我們拿價格相近的Octavia2018款 TSI280旗艦版和VERANO2018款20T豪華型簡單做一個對比。作為兩款三廂車的頂配車型，斯柯達Octavia和VERANO在配置可以說完全滿足日常需求，不過在細節上的選擇還是感受到的。比如在外部配置上，Octavia2018款 TSI280旗艦版採用的是225/45 R17輪胎，而VERANO2018款20T豪華型則採用了205/55 R16輪胎。轉向頭燈和前霧燈
在安全配置方面Octavia2018款 TSI280旗艦版則多出了疲勞駕駛提示，還可以選裝ADAD主動安全系統，舒適實用配置方面Octavia2018款 TSI280旗艦版則多出了腰部支撐、電動座椅記憶、全車窗一鍵升降、內防炫目後視鏡、外電動摺疊後視鏡等。
不過VERANO也有優勢的地方，比如外觀方面個人覺得要比斯柯達Octavia好看。另外在車身長度和軸距方面，尤其2700mm的軸距要比斯柯達Octavia的更大，應該說空間表現還是非常不錯的，並且VERANO採用了後扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸架，在底盤響應和操控性方面應該比斯柯達Octavia單獨的後扭力梁非獨懸要好。