能透過針刺實驗的電池，安全性的確高一些。

首先需要明確的是，針刺試驗是在做什麼。

正常情況下，電池的正負極材料被隔膜擋著，電池是呈斷路狀態的，直到鐵針穿進來，一方面捅破了隔膜，另一方面也構成了導電介質，將正負極材料導通，此時模擬的是電池內部短路狀態，可以檢測電池在這種情況下會不會自燃。

目前透過針刺實驗的方法，一般包括使用不燃的電解液、電池結構上設計熔斷裝置、改變電芯結構等。

不管是寧德時代還是比亞迪，亦或者是其他電池廠家，無外乎就是這幾種方法，雖說針刺試驗不是國家強制標準，但電池安全的重要性不言而喻。

動力電池起火多數都是因為短路造成的，在受到外力作用下，也有一定機率會發生短路，然後就可能出現熱失控，發生起火自燃事故，通過了針刺試驗，只能說明安全性相對高一些，並且在發生熱失控的情況下能夠給車內乘員留出足夠的逃生時間。

關於電池熱擴散測試，新國標沒有像老國標那樣強制必須採用針刺這一種方法(實際上三元均無法透過)，而是推薦了兩種方法：一種是直接給電芯加熱(爐溫測試)觸發熱失控，另一種是針刺(內短)觸發熱失控。所以你覺得針刺實驗該不該做？

寧德時代你想自證，那你就自己選一種方法唄，看看你的三元甚至811三元到底是不是與你自己說的那樣，熱失控成績優秀，根本不會爆燃。

寧德時代幾次跳出來狂懟比亞迪，本身就存在致命的邏輯錯誤：將單體安全與系統安全對立起來。那麼它意思是，有了系統安全，單體安全就可以不要、可以無視了？

那所有搭載寧德時代三元電芯的電動車一旦電池包熱失控甚至爆燃，按照它的邏輯，它就可以說：我的單體沒問題，是你們主機廠的系統沒做好？把責任推得一乾二淨！

我們要知道，主機廠的電池包，其實他們很多車型只採購上游廠家的單體電芯，然後自己或委託第三方進行PACK。

比亞迪搞了個釋出會，它也刺了自己的各種電芯單體，其實並沒有針對誰。它只不過在實事求是地告訴老百姓，搭載哪種電池的電動車會更安全，這有什麼問題？

三元過不了針刺這是行業共識，連很多普通老百姓都知道，那麼多電池廠商也都心知肚明，就你寧德時代急吼吼跳出來各種懟、各種轉移矛盾、各種自打臉？

中國電池供應商有N多家，說到底你寧德時代只不過是其中之一而已。而人家比亞迪玩的可是新能源汽車三電全產業鏈，況且它還是重要的主機廠之一，它難道不知道系統整合、系統安全的重要性？

我們還應該關注一個事實：國家規定，巴士和公交多年以來一直禁止搭載三元鋰作為動力電池。這是吃飽了撐的麼？