綠牌即新能源汽車專用號牌。目前相關部門定義的新能源汽車有五大型別：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、氫能源動力汽車、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

因為Accord混動不是插電式混動，所以不能掛綠牌。目前常見的新能源型別有三種:EV純電動、PHEV插電式混合動力、REEV增程式動力。下面就來簡單瞭解一下。

BEV(EV純電動)就是Battery Electrical Vehicle（純電動汽車）的縮寫，動力來源全部依靠電池，電池提供電能給電動機運轉，進而驅動車輛行駛。目前這是國家大力推廣的一種新能源車型，不僅可以直接上綠牌，還能免徵購置稅，享受國家補貼等（前提是進入國家新能源車目錄）。

代表車型有：Model 3、唐EV、Sylphy純電、寶駿E200等

HEV是Hybrid Electric Vehicle（混合動力）的縮寫，HEV車型沒有外接充電口，動力來源主要還是燃油，增加電機以後，能夠有效降低油耗，從而達到節省燃油的目的。一般情況下，HEV車型在起步階段依靠電機驅動車輛，當速度上來以後，才會由發動機和電動機兩者協同工作驅動汽車。可惜的是，此類HEV車型沒有補貼、不能上綠牌。

代表車型有：COROLLA雙擎、CAMRY混動、Accord混動等

PHEV（插電式混合動力），顧名思義有外接充電口，可以通過電網給電池充電，同時還有傳統的發動機、變速箱、驅動電機的大容量電池以及相關的控制電路等，它能在純電模式下行駛幾十公里。當電量充足時，一般由電機驅動車輛，當電量不足時發動機介入驅動車輛，同時對電池進行充電，其實也算是混合動力車型的一種，之所以單獨拿出來說，是因為它在國內能享受很多利好政策，包括上綠牌。

代表車型:唐DM、宋Pro DM、PassatPHEV、寶馬i8等

REEV(增程式電動汽車)，REEV車型首先由發動機運轉帶動發電機發電，然後發電機把產生的電能儲存到電池中，電池再提供電能給電動機，從而驅動車輛前進。REEV車型不僅可以由發動機提供電能，還能夠外接充電，在充滿電的情況下，它就是一臺純電動汽車。如果你同時加滿油、充滿電，它的續航里程就非常可觀了，這也是REEV車型最大的優勢。值得一提的是，REEV增程式汽車可以享受補貼，上綠牌。

代表車型：理想ONE、東風風光E3

FCEV(燃料電池車)，通過化學反應把化學能轉化成電能，這種新能源汽車目前國內還沒有上市的。

如果本田混動能綠牌的話，其他所謂的新能源車還會存在嗎？

比如本田Accord混動最低配19.98，廠家最多優惠到18萬。

參照比亞迪秦

1.新能源牌照，不限牌

3.免購置稅

最終13萬落地而且不限牌。可以想象一下，這對車市會造成什麼結果？應該對其他車企會是毀滅性打擊吧

本田混動作為新出來的車型，從技術水準上面來說，確實也是很厲害的，但是對於生活在限購和限行的城市來看，購買混動車型，會存在上不了綠牌和不能夠享受相應的通行優惠措施。

很多人會問了，本田的混動也是混動，為什麼會有這種情況出現呢？雖然在國際社會上面來說油電混動被稱為新能源汽車，而國內卻不是這樣的，國內對於混動車型的定義是不同的，國內的混動分為插電式混動和純電動汽車。

通過根據還需要符合工信部的車型目錄規定，這兩類的車型才能夠掛綠牌進行行駛，否則其它型別的混動都算是燃油車的型別，不能夠算是真正意義上面的混動，所以不能夠掛綠牌也是很正常的事情。

現有的綠牌分為兩類這也是根據車型來確定的，分為F和D字頭的，而F則代表的是車輛的混合動力汽車，專用的車牌，D則代表的是純電動汽車的車牌，兩者各有各的車型代表，但是從車輛來看，除了北京以外是限制混動出行以外，其它地區混動和純電動汽車有著相同的出現便利，本田混動作為油電混動，不能掛綠牌是政策所向的一種結果。

通俗地說，對混動車而言，是不是新能源只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電介面，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，也算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

要想成為真正節能（既省油又省電）的混動車，必須放棄傳統變速箱、設計一套專門的動力分配裝置，而且這套動力分配裝置裡至少要有兩臺電動機。本田和豐田都是這麼做的。

其實，本田這套混動的架構本身拓展能力是很強的。只要換上大容量電池，再開一個充電口，微調能量管理邏輯，就成了一臺插電混動車。如果在這個基礎上去掉髮動機直接驅動車輪的齒輪組，又變成了一臺增程式混動車。據說本田準備在今年底就在國內推出插電混動版Accord，到時候，插電混動陣營裡將再添一位不插電照樣省油的真混動車（繼MondeoPHEV、COROLLA/LEVIN雙擎E+之後）。

說到本田的混動，知名度比較高的應該就Accord了，混動Accord有獨立的電機輸出和內燃機，可以同時工作也可以純電動行駛，而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型。身邊就有朋友開的這款車，加滿油數顯1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不過和燃油車一樣，他也掛不了“綠牌”。為什麼呢？

其實這個國內的“綠牌”政策有關，在國內不管是低至幾萬還是上到幾百萬的車型，只要你不是以柴油、汽油為動力的都算是新能源車型，其中最常見的就是電動車了，國家為了扶持新能源汽車產業，也出臺了不少補貼、綠牌等政策。

掛綠牌有很多好處，尤其在上海、杭州等限行城市，有綠牌等於你不用搖號，也不用擔心自己的車牌被套號，因為現國家對綠牌有很嚴格的管控，當下的綠牌數字也都比較吉利。但大街上大多掛綠牌的都是中國產車，就有人懷疑本田上不了綠牌是因為品牌原因？

其實Accord上不了綠牌是因為自身混動的原因。我們先來了解下混動的分類，並不是所有的混動車都可以上綠牌，混動也分插電式混動和增路式混動，儘管都是混動，但他們所能享受的政策是大大不同的。

所謂插電式混動指需要通過電樁充電的混動車型，並且純電行駛可以續航50km以上，比如目前市面上比較火熱的比亞迪唐、宋、秦等，就連一些豪車品牌例如沃爾沃xc60，BMW7 Series等也推出了插電混動款，這類車是可以掛綠牌並且享受國家補貼的。

而另外一種增程式混動，在國內只能算是節能車，因為其基本只能在30km/h的時速下靠電機執行，並且大多不需要插電，例如當下的COROLLA雙擎、混動Accord等車型，這些都是不能上綠牌，也享受不到新能源政策的。

這是由國家政策所決定的。

2019年才開放給合資品牌新能源牌照政策，並且還有一個純電續航的要求，對於插電混動車最少要求純電50公里的續航。

在之前合資或進口品牌哪怕純電動都是無法獲得綠牌，於是就有了這樣的一種奇葩現象——藍牌照的電動車，如特斯拉。

對於插電混動車來說也是如此，在2019年政策對合資品牌開放以後，大眾、通用、豐田甚至奧迪等一系列合資品牌紛紛推出綠牌照新能源車型。

至於為什麼沒有加大電池推出插電版，我想本田也會有很多考慮，在市場日趨飽和、狼多肉少的情況下，是否值得進去攪和確實值得商榷。