得到的川藏線最新訊息如下圖，折多山區段部分時間段交通管制。八月接近尾聲，川藏線的雨季也算是結束了。馬上進入九月了，一年一度的自駕川藏最好的時節到來了。
在剛過去的七八月份，川藏線可謂是多事之秋，因為暴雨造成的山體滑坡路基塌陷等，沿線各種交通阻塞。而隨著雨季的結束以及修繕工作的持續進行，目前的川藏線已經恢復到了雨季之前的透過能力。（覺巴山）
川藏線幾乎全程柏油鋪設，只有過了金沙江大橋後竹巴籠路段幾十公里石頭路基，但是硬底，所有車輛都可以透過不會沉陷。但對於轎車來說，經過這一區段時，由於底盤高度的限制，需要減速慢行，謹慎駕駛，小心透過。
再就是雨季結束後，沿線山體水量還是很大，然烏至波密區段有幾處過水路面，轎車透過該區段時，也是需要觀察路況然後透過，切不可盲目透過。（過水路面）
對於轎車來說，大部分車輛都是前置兩驅驅動方式，如果在九月份自駕川藏，是需要考慮高原氣候的多變性了，高海拔埡口地區，有可能會出現突降大雪，造成路面結冰或是溼滑，當然九月份出現這樣的天氣的可能性不是很大，為了防患於未然，建議考慮帶上防滑鏈，以備不時之需。
不建議小排量轎車自駕川藏，畢竟在高海拔埡口空氣稀薄地區，小排量燃油車輛會出現功率下降後執行無力的狀況，大排量車型當然也會出現功率下降的問題，但因為排量大的原因，功率下降的比率相對來說還是小些。（剛進入西藏，竹巴籠路段）
如今的川藏線，不僅僅是一條旅遊線路，而且還是承載著沿線或是向藏區運載物資的功能，沿線各種大貨車以及工程車來往十分頻繁，而且速度都很快。對於兩車道的川藏線來說，因為海拔高空氣稀薄造成功率下降後的小排量轎車來說，正常執行都是力不從心，更不用說很危險的超車了。川藏線一面是懸崖峭壁，一面是萬丈深淵，不具有一定排量超車是很危險事情。這裡建議最好是自吸排量在1.5L以上，渦輪增壓形式發動機排量1.4T以上。很多人總會說AltoQQ進藏路線上可見，我也不否認。但我覺得還是不要總拿AltoQQ說事，旅遊是為了安心開心釋放身心，不是為了揪心。（出了林芝城後林拉高速跟川藏線結合處公路）
每年的川藏線最佳自駕時節是春季的五月末六月初，秋季就是即將到來的九月了，這兩個季節不僅少雨，另外就是一個可以欣賞到春季美景，一個可以欣賞到秋季景色。而且也應該說是路況最好的季節，一般的家轎在這兩個季節基本上都可以勝任。
關於川藏目前路況就先說這些，祝你旅途愉快。
（珠穆朗瑪峰）
得到的川藏線最新訊息如下圖，折多山區段部分時間段交通管制。八月接近尾聲，川藏線的雨季也算是結束了。馬上進入九月了，一年一度的自駕川藏最好的時節到來了。
在剛過去的七八月份，川藏線可謂是多事之秋，因為暴雨造成的山體滑坡路基塌陷等，沿線各種交通阻塞。而隨著雨季的結束以及修繕工作的持續進行，目前的川藏線已經恢復到了雨季之前的透過能力。（覺巴山）
川藏線幾乎全程柏油鋪設，只有過了金沙江大橋後竹巴籠路段幾十公里石頭路基，但是硬底，所有車輛都可以透過不會沉陷。但對於轎車來說，經過這一區段時，由於底盤高度的限制，需要減速慢行，謹慎駕駛，小心透過。
再就是雨季結束後，沿線山體水量還是很大，然烏至波密區段有幾處過水路面，轎車透過該區段時，也是需要觀察路況然後透過，切不可盲目透過。（過水路面）
對於轎車來說，大部分車輛都是前置兩驅驅動方式，如果在九月份自駕川藏，是需要考慮高原氣候的多變性了，高海拔埡口地區，有可能會出現突降大雪，造成路面結冰或是溼滑，當然九月份出現這樣的天氣的可能性不是很大，為了防患於未然，建議考慮帶上防滑鏈，以備不時之需。
不建議小排量轎車自駕川藏，畢竟在高海拔埡口空氣稀薄地區，小排量燃油車輛會出現功率下降後執行無力的狀況，大排量車型當然也會出現功率下降的問題，但因為排量大的原因，功率下降的比率相對來說還是小些。（剛進入西藏，竹巴籠路段）
如今的川藏線，不僅僅是一條旅遊線路，而且還是承載著沿線或是向藏區運載物資的功能，沿線各種大貨車以及工程車來往十分頻繁，而且速度都很快。對於兩車道的川藏線來說，因為海拔高空氣稀薄造成功率下降後的小排量轎車來說，正常執行都是力不從心，更不用說很危險的超車了。川藏線一面是懸崖峭壁，一面是萬丈深淵，不具有一定排量超車是很危險事情。這裡建議最好是自吸排量在1.5L以上，渦輪增壓形式發動機排量1.4T以上。很多人總會說AltoQQ進藏路線上可見，我也不否認。但我覺得還是不要總拿AltoQQ說事，旅遊是為了安心開心釋放身心，不是為了揪心。（出了林芝城後林拉高速跟川藏線結合處公路）
每年的川藏線最佳自駕時節是春季的五月末六月初，秋季就是即將到來的九月了，這兩個季節不僅少雨，另外就是一個可以欣賞到春季美景，一個可以欣賞到秋季景色。而且也應該說是路況最好的季節，一般的家轎在這兩個季節基本上都可以勝任。
關於川藏目前路況就先說這些，祝你旅途愉快。
（珠穆朗瑪峰）