要說起豐田和大眾的渦輪增壓發動機，哪個更靠譜，我覺得還是大眾的渦輪增壓發動機比較靠譜，尤其是小排量渦輪增壓發動機，畢竟大眾汽車開發渦輪增壓機的技術比較早，而且投入市場時間也長，技術也非常成熟。比如Sagitar1.4t發動機，自從投放以來效能一直非常穩定。反觀豐田的1.2t發動機，就不是很理想了，投訴量就非常大，反映的問題普遍是發動機抖動、異響和存在著漏油等現象，那麼豐田汽車作為一個全球性的大型車企，其它產品效能都非常穩定，為什麼1.2t發動機，卻如此不堪呢？

大家知道國內最先發展小排量渦輪技術的是德系，而後是美系、韓系和法系都開始大力發展，就連自主品牌的各種車型也開始推出自己的小排量渦輪增壓發動機，而日系卻一直堅守著自己的自吸陣營。不過，近幾年來由於國內環保政策緊縮，小排量渦輪發動機以先天的優勢得到了大量推廣，就拿一點1.2t和1.6l兩款發動機相比，兩款發動機的最大功率雖然基本相等，不過，1.2t的最大扭矩要高得多，而且油耗還有所降低，所以小排量渦輪增壓發動機，就如雨後春筍，遍地開花，基本上成為各大車企的主流動力。

豐田汽車為了應對中國的市場需求，開發出一款1.2t發動機，應該說該款發動機是應急而出的，並沒有準備好。從目前看，豐田已經開始大力開發新能源汽車，渦輪增壓發動機只不過是過渡產品，不可能投入更大的精力去進行研發，既然小排量渦輪增壓發動機是臨時製造出的產物，所以出現問題也是情理之中的事。

如果單獨對比這兩款發動機的話，個人覺得大眾的1.4T會更好一些，大眾渦輪增壓發動機已大量使用很多年了，穩定性很好的。而且在歐洲無論是汽油還是柴油發動機，大多數都是渦輪增壓發動機，所以歐洲車企玩渦輪增壓更輕車熟路。而豐田是近幾年才開始使用渦輪增壓發動機的，雖然豐田玩渦輪不是生手，但在家用車上使用渦輪增壓技術時間並不是很長，1.2T的發動機到底有沒有什麼問題暫時還看不出來，所以還是選大眾的1.4T更靠譜一點。

渦輪只是一個轉速區間發揮作用，大多數時間人家還是放假狀態。渦輪之所以被日本摒棄，因為壓縮比必須高，缸壁後增加車重，減少使用壽命，發熱量過高等因素。國內媒體一直帶著消費者鼓吹渦輪神車，不知道是為德國車造勢，還是因為排量稅另闢蹊徑。車好不好15年見分曉，安不安全正面120邁撞擊一下才知道。用多用用腦子看新聞，別人雲亦云，沒有思考那不是傻子嗎。

曾經開過奧迪A6L，後來渦輪壞了，4S說更換很貴，就沒換。從操控、動力、油耗講，沒感覺出與渦輪沒壞時有什麼區別。