理論上講，自動擋變速箱檔位越多越好，檔位多意味著汽車發動機可以有更多的時間工作在最佳的轉速區間。意味著變速箱各檔位之間傳動比差距縮小，提高汽車低速時的動力輸出和高速行駛時的燃油經濟性。特別是貨車，有時還會透過增加高速擋和低速擋，讓動力傳輸的選擇性更寬泛。同時檔位的增多讓發動機換擋更平順。

但是自動擋變速箱檔位的增多也有暫時解不開的困局，比如檔位多就會導致變速箱的設計更復雜，成本變高，出現故障的機率和維修的難度也會相應的增加。

檔位多的另一個缺點是，檔位增加了，相應的變速箱的容積和重量也要跟著增大，這對汽車車身的結構設計，對能源的消耗都是負面的作用。

當然，變速箱的檔位設計還要和車輛本身的效能相結合。在動力輸出效率提高的同時，也要考慮車輛其他零部件的承受能力，只有經過科學的設計和考量之後生產的汽車，才是值得消費者推崇和信賴的汽車。

汽車變速器的檔位不是越多越好，它是根據發動機的功率（扭矩）、車輛的總質量和承載量以及最高車速來設計的。增加設計檔位就得增加傳動齒輪，增加執行阻力。大型車因起步和爬坡需要巨大的扭矩，所以設計二個變速桿來增加檔位。

以前的手動變速箱以四速為主，然後是五速變速箱普及，現在六速手動變速箱使用的越來越廣泛了。自動變速箱更離譜了，早期的自動變速箱幾乎都是四速的，出一個五速變速箱就是業界的革命，而現在，六速自動變速箱是最低要求，七速、八速、九速甚至是十速自動變速箱也正在推廣中。那麼汽車變速箱的檔位為什麼越來越多呢？汽車變速箱檔位真的是越多越好？

變速箱的擋位都是代表著不同的減速比。當換擋的時候，代表著在相同車輪轉速下減速比發生了變化，於是引擎的轉速就會發生變化。多檔位設計的初衷是，在保證寬齒比的情況下，儘可能地降低最高檔位齒比，這樣能降低車輛高速時發動機的最高轉速，最終降低油耗。

眾所周知現在換擋效率最高的變數箱結構是雙離合，但即使是雙離合變速箱它的換擋時間也有0.2秒左右，在這段時間內發動機是處於空做功的狀態，這就是動力浪費。如果一輛車一小時換擋次數幾百次，那算起來的空做功時間還是比較多的。

眾所周知，變速箱擋位越多，換擋邏輯越複雜，即要兼顧換擋平順，還要平穩耐用。目前的10擋變速箱而言，故障較高，哪些變速箱不詳細點名，擋位多，變速箱自重體積更大，變速箱油管的潤滑系統更復雜，時間久容易出現異響、抖動現象，相比目前6-8擋變速箱的技術成熟性差些許。

也不是檔位越多越好，傳動比在哪裡放著，來回換擋也比較繁瑣，傳動比不同就另當別論了。

不是的，並不是汽車變速箱檔位越多越好。

變速箱就是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其中主動齒輪透過離合器和發動機相連，接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。

每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。

齒輪傳動時，有一個傳動比的概念，平常我們常見的5檔變速器，它的1檔傳動比在3~5之間，簡單的說就是主動齒輪轉3~5圈，從動齒輪才轉一圈，發動機的轉速被降低了3~5倍，但是動力被放大了3~5倍。

而且隨著變速器檔位的升高，傳動比不斷減小，到五檔時就小於1了，所以說檔位低，動力大，車速低；檔位高，動力小，車速高，所以並不是檔位越多動力就也好。

同時變速箱的選擇和發動機的輸出特性也有非常密切的關係，簡單的說就是發動機的動力越大就需要越多的擋位去匹配，因為動力的輸出範圍更廣了，需要分得更細才能保證動力不被浪費。

所以單純的說“汽車檔位越多越好”這樣的說法是片面的，檔位多少是需要與發動機動力匹配的。