不一定，換電池牽扯很多問題，一是電池規格要統一，二是電池的懸掛位置要便於換電，目前很多車電池是不同位置放置的，大小空間也不同。三是換電池，比如有些車是新的電池，換成舊的車主是否同意，還有更換的電池怎麼保證電池的安全性，比如接線柱等，經常更換勢必電池磨損大，這些現實問題需要解決。

很高興回答你的問題，這個想法在理論上是可以實現的，但是這裡面涉及到很多問題。首先電池的型號不可能會統一，比如特斯拉與比亞迪。還有就是電池的返程物流問題。比如這個換電站電池已經用完了，就需要從很遠的另一個換電站把它運回來，這樣也是相當麻煩的。

這個模式與蔚來等車企推行的“換電模式”方案類似，只不過將國家鼓勵的模式改為全國標準法規，這個方案理論上是行的通的。但實際上沒必要。

統一新能源電池規格，按照通用化的原則，可以按照不同的車型大小級別匹配不同的尺寸的電池規格；或者應對不同車型大小，僅對電池及車身的安裝點及安裝面區域進行強行規定，保證即使是不同的電池也能安裝在同一款汽車上。當然前一個方案更加方便，而後者更具多樣性。

就是隨身碟一樣，前者要求隨身碟所有的外形及介面都做成一致；而後者僅僅要求隨身碟介面及介面面區域做成一致。道理是一樣的。

若是全國的加油站都新增這樣的換電站，或這樣的換電站像現在的加油站一樣普及開，會選電動車的機率肯定會更大。

但在實際生活中，換電只是人們“里程焦慮”的一個解決方案，投入大，見效時間太長；而且換電會帶來一系列的問題，如電池損壞定責等等；更主要的是，“換電”需求的人群不大。

現在大眾的里程焦慮，我認為主要集中在兩個方面：

1、充電樁的普及程度不高。若是下班後找不到充電樁，即使是有效里程再高也不行啊。

或者過節或者急事需要跑遠路，若是服務區充電樁足夠，每隔三、四個小時休息下（半小時充電80%，好一些的電動汽車實際里程應在400公里左右）消費者實際上也是可以接受的

2、非常非常急，必須要開車連軸轉上千公里，在服務站休息半小時都無法忍受。這時就需要所謂的“里程焦慮”解決方案，如蔚來的“換電”、愛馳的“充電機器人”、黑科技的無線充電等等。而且這個距離可選的通行方式有很多，如乘高鐵等。

隨著未來充電樁的大面積的普及和電動車有效里程的迅速提高，蔚來的“換電模式”是否還會有生存空間都不好說，更別說全國推廣並以法規的方式全國強制執行了。

蔚來現在的“換電”方案，將電池租給你，實際上就是將動力電池以五年分期的方式賣給你。真正意義上的“換電”所需的換電站僅個別地方試點。

個人覺得還是電池問題，自燃丶充電是主要問題，比亞迪好像說要換另一種刀片電池，可以看到電池是阻礙電動車發展的重要因素。