不會，絕對不會。

大巴車是重要的交通工具，私家車在怎麼普及也不可能人手一輛，最起碼還有不會開車的人呢？還有買不起的呢？怎麼可能大巴車會退出市場啊。

如果科技發達到我們難以想象的地步，有了別的代步工具也未可知。但這應該是個夢吧！或者說只是期願吧

謝謝邀請！現在私家車不少，但不是所有的地方都在普及了私家車。有私家車了不一定去哪都開私家車，有私家車的不一定都開著一兩千公里回家。因此長途大巴不會退出市場的，還要滿足出行的需要的。現在高油價，高消費的情況下，有些私家車只是上下班的代步工具。玩兒車的畢竟是極少數。

隨著私家車的普及，長途大巴車會否淘汰的問題，在我有限瞭解上，大巴車還是有其特殊的空間需求，改變設計，效益與其效用的用途。

長途大巴車的前景是死道理，不過人的頭腦是活的，千萬百計也會想方設法去解決有關難題，殊不知會是如何發展末來的願景而已。

旅遊用途的大巴車，一般會為旅遊客解決運輸交通，安全旅遊的難題，也就是景點參觀少不了大巴車的蹤跡。雲集在一起的旅遊大巴車是煞為壯覌景象，也親托出景點旅遊區盛況。

商用，工用大巴車有專注於人員疏送距離的空間優勢，力圖為員工創設更多的工作舒適環境或利用。或許將來大巴車上就是辦公的空間。

家居流動大巴，是未來所有小家庭成員所響往的家居環境。有可能是末來時代發展的趨勢，不可小視此發展潛能前景。

特殊用途大巴，如同地方應急狀況，特殊防備，專案硏發團體，及其他訓練所用。

我個人看應該會的！因為大巴車主真真掙的錢沒多少！都丟，撒到路上了！不能明說！大家都懂得！其它環節的費用太高了，

在高鐵通車城市越來越多，私家車擁有量爆炸式增加的形勢下，大巴車日子一天比一天難過。應該想一想下一一步該咋辦！

高鐵的開通的確影響了很多條汽車客運線路，高鐵以速度快時間準搶奪客運市場，但各大城市間還有很多客運班車在執行，取長補短吧！牡丹江~綏芬河幾年前以汽車客運為主一百三十多公里兩小時左右39元，火車太慢一百三十幾公里四個多小時大概二十幾元，前年電氣化客運線路開通用的160公里普速車體跑一小時二十幾分，22元，人們紛紛點贊速度快價格低，曾經輝煌的汽車客運徹底完了，全停！ 如今哈牡開通，牡綏也迎來了動車，58分鐘和一小時十幾分鍾 票價51 最近聽說客運又有動靜了，畢竟這個價格有客車生存空間！只有兩種交通方式存在才能形成競爭，共同進步！一支獨大，最後苦的是百姓！