能加油的必要條件是，加油與受油物體相對靜止。

或者說，你的問題也可以叫做，為何停在高速旋轉的地球表面飛機可以加油，我們都知道地球自轉速度很快，日行三萬多公里。儘管你衣食住行吃喝拉撒，坐飛機坐火車，但相對於地球球心，你一直在高速旋轉著。

飛機空中加油，軍事上用的比較多，主要可以幫助我方戰鬥機實現不中斷軍事任務的執行，畢竟，飛機的航程是有限的，升起降落加油任務緊急的情況下，太耽誤時間！

飛機空中加油主要用在軍事上，戰機因為攜帶的燃油有限，在執行遠端的任務時需要中途加油，但現在已經慢慢減少了。明航不會在空中加油的，因為風險很難度係數較高，而且現在的明航公司會根據各種飛機的飛行距離來分配各自的航線

一、飛機空中加油是指一架飛機在空中飛行中向另一架飛機或幾架飛機(或直升機)補給燃油。可別小看這空中加油，作戰中，空中加油能夠增大受油機的航程，延長作戰飛機的續航時間，提高生存能力等等，是戰爭中的重要支援力量和一項非常有效的手段。有專家把一個國家是否裝備空中加油機和空中加油機數量的多少，看成這個國家空軍是否強大的重要標誌之一，可見空中加油的重要性。

二、飛機的空中加油有多種形式，但主要有兩種方式，即軟管式加油系統和硬管式加油系統。

軟管式加油顧名思義，加油管是軟的，加油機在平流層勻速平飛，放下加油軟管，剩下的就要由飛行員來完成了。加油軟管的街頭是個錐形，飛行員需要慢慢進行調整，將機頭上的加油杆插入接頭。插入接頭後，閥門自動開啟開始加油。加油完畢以後，受油機慢慢減速，接頭會自動切斷閥門，斷開連線。

不過既然管子是軟的，那麼在高速飛行下氣流作用下，必然是不安分的，或者說穩定性較差的，雖然軟管帶有穩定器。所以這種加油方式非常考驗受油機飛行員的素質，同時因為加油速度較慢，通常是為受油量較少的戰鬥機進行空中加油。

硬管式加油又稱為“飛衍式”加油，結構相對複雜一點。透過在軟管外套硬管，減小空氣流動的影響，所以加油時比較穩定，不會在空中肆意搖擺。在進行空中加油作業時，加油機上的操作員透過訊號指揮受油機接近已伸出的加油桁杆。當兩機之間的距離很近時，相對位置保持不變，然後操縱V形操作面小翼，並透過加油桁杆的長短伸縮，到達適當位置後使之與受油機上的受油管銜接，加油完畢後，透過控制受油機或加油機的飛行速度，使加油桁杆自動開鎖，切斷加油。看到了嗎？硬管式加油是有加油員的（），所以這種加油方式對於受油機的飛行員來說無疑要省事多了。既然硬管式加油這麼好使，為什麼不都採用這種方式呢？這是因為這種方式一次只能給一架戰機加油（而軟管式加油可以同時給幾架飛機一起加油），通用性比較差，並且加油員也是要經過專業訓練的。