一，ET7對標寶馬7的話，那蔚來在今年底或明年的NIO DAY大機率會發布ET5對標寶馬5。ET5價格肯定會比ET7低10萬這一檔。配150kwh的ET5續航里程將可能高達1200km以上。當然後續還有ET3。

二，事實上里程焦慮的關鍵是充電時間太長。冬天打對摺後仍然有500km以上的有效里程，再加上今年到500個，明年可到1000個的換電站，以及二代換電站三倍的換電能力。里程焦慮問題明年基本上就解決了，後面的競爭將集中在自動駕駛為核心的智慧化方面了。

三，蔚來走的是高階品牌路線，搶BBA的市場，跟風降價是自毀前程，哪個行業的高階品牌都不是靠打折建立起來的。特斯拉大降價簡直是好訊息，目前高階電動車領域暫時沒有了競爭對手，直到BBA推出像樣的電動車。

四，蔚來繼續加註自己的產品和服務水平的提升就對了，尤其是服務水平至關重要，因為BBA這些老品牌這些年賣得太好，高階到高冷了，蔚來要高階而不高冷，把服務細節做好，很快就可以把高階使用者爭取過來。

五，政府推進電動車不遺餘力，那麼接下來官車電動化是很有可能的事情。你可以想象坐慣了奧迪A6的官老爺們從一輛特斯拉比亞迪或者小鵬轎車中鑽出來嗎？目前ET7顯然是唯一的選擇。

蔚來的車很好，服務也非常出彩，但是這個時間點有點尷尬。如果能現在推出來，那麼肯定這個ET7對標寶馬7的話，就成為現實了，而且品牌調性肯定就站穩了。

但是現在直接指向了2022年，這個時間點是未來的一個時間，就不好說了，不過不管怎麼樣，蔚來這是把比亞迪漢向上的通道給堵住了，不管怎麼向上，也超不過ET7了。

一年或者兩年後自動駕駛到底如何發展，是否能到Level4，真不好說，不過蔚來把話撂在這裡了，那麼就拭目以待吧，畢竟自動駕駛才是未來電動汽車的殺手鐧，如果真能實現Level4，不管多貴，估計都有大量粉絲的。

蔚來肯定是投資了一家固態電池廠家的，所以說拿出來固態電池150kwh的也應該不是空穴來風，不過確實隨著技術的發展，1000公里的續航應該很快就能來到。

蔚來現在的問題是對標特斯拉顯然落下風，但是對標BBA是否就一定有勝算呢？BBA的品牌力還是有的，雖然在電動汽車上有點落後了，但是並不代表他們不行了。電動汽車帶來的變化讓BBA也措手不及，因此蔚來高舉高打肯定能給品牌加分的，但是2021年怎麼辦呢？靠哪款車走量，要不然2021年又是特斯拉狂飆突進的一年，按2020年全球50萬的銷量估計2021年保守估計150萬-200萬輛之間，而且大部分可能都來自於油車使用者的轉化，畢竟原來電動汽車市場盤子太小了。