首先第一個。新能源汽車公司很多家。每家生產的款式，電池都不一樣，你要先統一，那就是國家強制性才行，那麼電池的規各，尺寸，容量都要一樣。還有，每款車形不一樣。那換電池站，要安排工作人員給客人更換。那其他廠家，用的是自己的電池，自己發明的，那麼要統一，那要用誰的電池？有保障嗎，我覺得你是站著說話不腰疼啊。這一系列的問題，你覺得統一簡單嗎？

這裡面很多事你沒考慮過，換電說起來輕鬆，但是對汽車設計有很高的要求，電池都在底盤上，位置低，要求防水性非常好，換電就意味著有電池門，有電池插槽，觸點，這些部件經常拉動，對密封的耐用性要求很高，否則年頭久了密封不良，下個雨，過個水坑都有可能導致漏電。

還有電池門的設計肯定要在車輛四周，否則操作起來就很不方便，這樣無疑會使車身被強制加高，否則幾百公斤的電池可不是像手機電池一樣有個縫隙就能塞進去的。

再有電池容量的問題，電池新舊續航不一樣，如果換了個電量不足了的，就算價格按照電容量給你計費，但是增加了你換電的次數，也就是增加了成本。同時，大家為了利益最大化，電池肯定會用到幾乎沒電才去換，這樣對電池壽命也有很大影響。

最後就是安全問題，電池不隨車，就意味著不含在車損險內，這樣剮蹭底盤或者事故導致電池損壞，誰來賠償？

換電其實是個很好的思路，但是有很多事情需要統一標準，比如電池包整體的互換性，這些都不是最大的問題。最大的問題在於電池管理系統(BMS)的互換性以及通訊協議的互換性。畢竟每家的BMS與通訊協議的內容(與整車控制器，電機控制器等)都不一樣。共享充電寶與手機之間的通訊協議其實是有統一標準的，但是對於電池包來說卻不行。蔚來的換電技術其實也是針對自己一家的，A整車廠的車與B整車廠的電池包，目前肯定是無法匹配的。

首先技術上是可以實現的，這是電池、車企、行業等相關技術路線決定的，誰家強決定未來生態鏈及充電及換電基礎，新能源發展是國家戰略，在國內政府政策起決定因素，充電和換電各有優缺點。

個別城市推換電模式，一般是當地龍頭車企聯合政府、計程車企業強推，請問這個車企的車型能在其它城市推廣？一線城市閒置用地少，建換電站大家熱情不高。

相關供應鏈都有競爭關係，沒辦法實現換電標準化，耳機介面、充電介面、電源介面卡、快充技術、幾乎所有行業都一樣，必競充電模式更容易佈局基礎設施，是目前的主流。