目前，每個月最權威的汽車資訊釋出來自中國汽車工業協會，它會在當月10日前後釋出上一個月的汽車產銷資料。但這些產銷資料是汽車廠家報上來的，生產了多少汽車應該是比較準確的，銷售了多少汽車是廠家賣給經銷商的批發數，這兩個資料就是我們通常聽到的產銷量。但這一銷量並非是真正賣給消費者的終端銷量，因為經銷商背了大量的庫存。

為解決這個問題，將真正的市場情況呈現出來，中國汽車流通協會從2010年起釋出經銷商庫存指數。他們從全國百強經銷商集團中抽取55個品牌1000家4S店，透過調查計算得出庫存係數，從而讓人更能真切地感受到市場跳動的脈搏。除此之外，還有一些機構和單位也下了不少功夫，如全國乘用車市場資訊聯席會每週都統計廠家的產銷資料，它比中國汽車工業協會的月報時效性更強一些；又比如汽車廠家每天都讓經銷商報終端銷量，但經銷商為了更好地“利用”商務政策，經常瞞報、虛報，這裡面水分不少。

汽車銷售榜單由工信部根據車企上報的資料整理釋出，相對較為真實，但並不絕對，其中暗藏諸多套路。第一，國內的汽車消費存在嚴重的跟風現象，許多車企非常瞭解並善於利用這一點，透過向經銷商壓庫存去突出銷量資料，實際上經銷商未必能按時消化，這也是為什麼大部分經銷商會虧損的原因之一。

第二，為了平衡財務報表，部分車企會有意縮減或是提高某個月份的銷售資料，尤其是上市公司，財務報表的資料狀況可能影響車企的生死存亡；因此，時刻傳達正面的資訊有利於向投資者表達信心。第三，一些車企的部分車型採用的是訂單化生產，有時候還存在產能的限制，車輛的交付會有一定的延遲，甚或拖幾個月都有可能，這個月的訂單累計到什麼時候落地，不確定。

第四，有些新車型可能會採用預售的方式推出，然後根據預期產能分批交付，其中或許會有很多的不確定性，不排除車企向工信部提供資訊時會有應付的因素。第五，工信部的資訊採集由車企自主上報，本身沒有調查取證的強制性，也沒有法律約束力，車企發揮的自由度相對比較大。

因此，可以認為榜單公佈的資料不會特別準確，但造假的可能性不大。大體上榜單的內容是可信的。

與月度銷量相比，全年的綜合銷量的資料會更加貼近現實，它們的銷量、銷售額、毛利率、淨利潤、歸屬於上市公司股東的紅利等，幾乎是沒有辦法弄虛作假的；畢竟，它們要接受更多部門和投資者的監管或問詢。

另外2個回答真的在瞎扯淡！

但是我為什麼又說有水分呢？那是因為他把給各級經銷商的車也算進了銷售裡。這樣子算起來是不是就多了？！應該問每月的汽車銷售榜單裡有多少輛是個體消費者買的！

求關注不迷路